Športno uporaben s stilom
Segment poltovornjakov se že nekaj časa odziva na spremembe v željah uporabnikov – slednji radi vozijo avtomobile, ki v notranjosti v ničemer ne zaostajajo za udobjem in opremljenostjo osebnih vozil, poleg tega pa ohranjajo funkcionalnost in zmogljivosti klasičnih pick-upov. Pri peti generaciji L200 je veliko poudarka tako na zunanjem oblikovanju, kot tudi na opremljenosti, udobju in asistenčnih sistemih. Naštetim lastnostim se pridružujejo učinkoviti pogoni, prostoren tovorni del in terenske sposobnosti.
Na zunanjosti je svojo evolucijo doživela predvsem bočna linija, ki poudarja dinamiko in skladnost novega L200 z bolj aerodinamično obliko (količnik zračnega upora 0,40). Najpomembnejši bočni element oblikovanja na karoserijski izvedbi Double Cab (ki je edina v slovenski ponudbi) je linija “J” s katero se zaključujejo zadnja vrata, po njej pa poteka ločnica med potniško kabino ter tovornim kesonom. Zaradi linije “J” je lahko ob krajši medosni razdalji ter posledično boljši okretnosti vozila v notranjosti še vedno dovolj prostora za potnike.
Tovorni prostor deluje v novi generaciji še večji, za kar gre deloma zasluga tudi centimeter in pol višjim stranicam, ki prinašajo 0,1 m3 večjo prostornino. Priprava utorov omogoča praktično namestitev predelnih sten.
Udobje in varnost potnikov
Nekoliko širša potniška kabina v prvi vrsti prinaša udobnejša sedeža, ki nudita boljšo oporo ter nastavljivost, zadnja klop pa zaradi prej omenjene linije “J” omogoča večji naklon naslonskega dela.
K prijetni vožnji pripomore boljša zvočna izolacija kabine zaradi dodanih materialov v armaturni plošči, na podvozju, blatnikih ter v motornem prostoru. Manj je tresljajev (dvakrat večji blažilnik), podaljšane so listnate vzmeti, L200 pa je zaradi izboljšane prednje stabilizacijske prečke v vožnji tudi stabilnejši in natančnejši.
Zaradi krajše medosne razdalje se lahko pohvali z najmanjšim radijem obračalnega kroga v razredu, ki znaša 5,9 metra, še vedno pa je odličen tudi na terenu, za kar poskrbita visok vstopni in izstopni kot (30 stopinj spredaj, 22 stopinj zadaj z zadnjim odbijačem tipa stylish ter 25 stopinj z zadnjo zaščitno prečko). Prehodni kot je odvisen od dimenzije pnevmatik in namestitve stranske stopnice ter znaša 23-24 stopinj, medtem ko je najmanjša oddaljenost od tal 200 mm.
Čeprav nas v avtomobilu dimenzij in mase, kot jih ima L200, ne skrbi pretirano za varnost potnikov, je dobro vedeti, da se lahko pohvali z vsemi običajnimi elementi pasivne in aktivne varnosti, pri konstrukciji prednjega dela pa so mislili tudi na zmanjšanje poškodb najbolj izpostavljenih v prometu, pešcev. L200 je poleg tega opremljen s sistemi za stabilnost vozila in priklopnika, pomočjo pri speljevanju na klancu ter sistemom za opozarjanje v primeru nenamernega zapuščanja voznega pasu (z izjemo osnovne opreme).
Odločen pri delu
Zmogljivosti pete generacije Mitsubishija L200 so neločljivo povezane z nameščenim 2,4-litrskim dizelskim agregatom MIVEC, ki se v njem pojavlja v dveh izvedbah: kot standarden motor (113 kW/ 153 KM s 380 Nm navora) v osnovni izvedbi Invite ali kot motor High Power (133 kW/180 KMs 430 Nm navora) v različicah Intense ter Instyle.
Šibkejši motor dopolnjuje osnovni štirikolesni pogon Easy Select brez sredinske zapore diferenciala, kjer se lahko večino časa uporablja varčnejši način 2WD, po potrebi pa je možen preklop na 4WD s prenosom navora v razmerju 50:50. Naprednejši sistem Super Select 4WD ima možnost preklopa med štirimi načini delovanja, med katerimi je tudi stalen štirikolesni pogon.
Na slovenskem trgu je Mitsubishi L200 na voljo po nekoliko “popravljenih” cenah (2.000 evrov popusta) , ki znašajo od 24.900 evrov dalje za opremo Invite, od 27.900 evrov dalje za Intense ter od 31.900 evrov dalje za paket Instyle, s čimer se uvršča med največja konkurenta, Nissan Navaro in Ford Ranger.
Besedilo in foto: Urška Radolović.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen