Mazda3 Sport 2,0i TX Plus i-stop

Novo trojko smo najprej preizkusili z vstopnim 1,6-litrskim bencinskim motorjem, nato z 1,6-litrskim dizlom, sedaj pa je prišel na vrsto še dvolitrski bencinar s svojevrstnim sistemom samodejne zaustavitve in ponovnega zagona motorja i-stop (idle stop).

Hitro in uglajeno, a s številnimi omejitvami

V praksi ob postanku prestavimo v prosti tek, motor pa se pri tem zaustavi in skoraj neopazno ponovno zažene, ko pritisnemo na stopalko sklopke. Res se vse skupaj zgodi hitro in dokaj neopazno, a zadeva ima kar nekaj omejitev. Čeprav sistem uporablja dodatno baterijo, ne dovoli zaustavitve motorja, če je klimatska naprava nastavljena na najvišjo ali najnižjo vrednost, ali če je razlika med nastavljeno in dejansko temperaturo v vozilu prevelika, ogrevanje in odmrzovanje stekel ne sme biti vklopljeno, motor mora biti seveda ustrezno ogret, zmotijo pa ga lahko tudi ekstremne temperature zraka (pod -10 in nad 50 ^oC) ali prevelika nadmorska višina (nad 1.800 m). Iz varnostnih razlogov se motor prav tako ne ustavi, če voznikov varnostni pas ni pripet, ali če so odprta voznikova vrata. Druga praktična težava je, da se na primer ob vključeni klimatski napravi motor kar prehitro ponovno zažene. Tisti, ki se sistema ne morejo navadit, ali se jim njegovo delovanje v določenem trenutku zdi moteče, pa ga lahko izklopijo z enostavnim pritiskom na gumb.

Umirjenih 150 konjičev

Dvolitrski bencinski motor razvije 111 kilovatov (151 KM), kar se morda sliši veliko, a v tem paketu ne uspe ponuditi ravno razburljivih trenutkov. Zato, da se zavrti in lepo zapoje, ga je treba priganjati, pri čemer se poraba takoj oddalji od pojma varnčnosti. Kljub temu da smo se trudili, da bi i-stop čimvečkat opravil svojo nalogo, se je poraba na testu gibala okoli devet litrov na 100 prevoženih kilometrov.

Prijetno dinamična

Nova generacije trojke, podobno kot prva, prepriča z voznimi lastnostmi, ki dovoljujejo tudi bolj dinamično vožnjo. Razmeroma trda nastavitev podvozja preprečuje pretirano zibanje karoserije tudi pri hitreje odpeljanih zavojih. Dober, za odtenek slabši, kot pri predhodnem modelu, se zdi volanski mehanizem, ki je malce manj neposreden in komunikativen, kot smo bili vajeni. Delovanje ročnega menjalnika ostaja natančno ter, zahvaljujoč kratkim hodom prestavne ročice, tudi hitro in prijetno športno.

Vse, kar potrebujemo

Pri opremi TX Plus, nad katero se uvršča le še dinamični paket GTA, lahko kaj pogrešajo le najbolj zahtevni uporabniki. Za varnost je poskrbljeno z zavornim sistemom ABS, s sistemom za nadzor stabilnosti DSC, ki vključuje sistem za preprečevanje zdrsa pogonskih koles TCS, avto pa ima vgrajene tudi štiri varnostne blazine in varnostni zavesi za obe vrsti sedežev ter sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah. Udobju so namenjeni elektrifikacija stekel in zunanjih ogledal, dvopodročna samodejna klimatska naprava, zelo kakovosten zvočni sistem znamke Bose in gretje sprednjih sedežev. Ob naštetem, najdemo še kopico funkcionalne opreme, ki lajša življenje modernega voznika in iz katere velja omeniti potovalni računalnik, modrozobo napravo za prostoročno telefoniranje, tipalo za dež, radarski sistem, ki združuje pomoč pri spreminjanju voznega pasu in spremljanje mrtvega kota RVM ter vedno dobrodošla tipala za pomoč pri parkiranju zadaj.

Za konec

Čeprav Mazdina trojka, v kombinaciji z dvolitrskim bencinskim motorjem ne blesti na področju zmogljivosti in niti pri porabi goriva, se je ponovno izkazala za zelo solidno izbiro v široki pahljači modelov C-segmenta. Od marketinško izpostavljenega in vsekakor tehnično izvirnega sistema i-stop pa v praksi ne moremo pričakovati čudežev. Njeni glavni aduti tako ostajajo dinamična podoba, dobre vozne lastnosti in bogata oprema.