Seat Alhambra Style Ecomotive 2,0 TDI CR DPF DSG 170

IMG_7155

IMG_7219

IMG_7153

IMG_7189

IMG_6992

IMG_7025

IMG_7026

IMG_7030

IMG_7033

IMG_7039

IMG_7041

IMG_7048

IMG_7052

IMG_7053

IMG_7057

IMG_7059

IMG_7063

IMG_7064

IMG_7074

IMG_7082

IMG_7108

IMG_7111

IMG_7114

IMG_7008

IMG_7009

IMG_7016

IMG_7061

IMG_7083

IMG_7167

IMG_7171

IMG_7177

IMG_7178

IMG_7195

IMG_7211

IMG_7274

IMG_7267

IMG_7284

Enoprostorec od nog do glave, a oblika je vseeno prijetno moderna

Oblikovati vozilo iz razreda enoprostorcev se zdi na prvi pogled kaj lahko delo – kar največ prostora je potrebno nameniti potniškemu prostoru pa je stvar »rešena.« Vseeno alhambra in pravzaprav enak sharan v novi generaciji prinašata prijetne, recimo ji, sveže rešitve. Opazen prirastek v dolžino, širino in pri medosni razdalji, v primerjavi s predhodnico, naredijo vozilo veliko, a ta vseeno ne deluje glomazno. Oblikovanje prednjega dela, z izstopajočo masko motorja in fluidno oblikovanimi žarometi, je v opaznem kontrastu z ne zelo pokončnim prednjim steklom in kabino z veliko steklenimi površinami. Ta se konča s praktično navpičnim zadnjim steklom zadka, kjer spet dominirajo luči. Pozorni opazijo tudi morda največjo novost – drsna bočna vrata – kljuki prvih in drugih sta namreč blizu skupaj.

Prostor za sedem potnikov, urejenost, praktične rešitve, zgledna prilagodljivost …

Široko odpirajoča sprednja vrata ter višje (razredno specifično) nameščeni sedeži omogočajo lahko vstopanje in sedanje. Zaradi vrsto nastavitev (elektrika za pomik naslona in nastavitev ledvenega dela) je položaj za sedenje dobro prilagodljiv. V dve smeri nastavljiv volan omogoča hitro ureditev dobrega položaja za vožnjo. Tega še izboljšuje pregledna instrumentna plošča in urejena sredinska konzola, ravno tako »dvignjena«, zato so vsi gumbi in stikala še lažje dosegljivi. Ergonomija ustreza, priročne so številne odlagalne površine in zaprti predali, med njimi izstopa sredinski naslon za roke spredaj, ki skriva velik predal, USB vtič in 12V vtičnico.

Kljub veliki panoramski stekleni strehi, katere prednji del je električno pomičen, moč pa jo je tudi (električno) zastreti, je prostora spredaj v vse smeri v izobilju, še posebej izdatna se zdi tako višina, kot širina. Steklena streha vnaša tudi veliko svetlobe kljub serijski zatemnitvi bočnih stekel.

Dostop do zadnjih dveh vrst sedežev omogočajo že omenjena drsna vrata, ki odprejo veliko površino v boku vozila – v testnem primeru so bila vrata, enako kot velika prtljažna, električno pomična. To zna biti priročno in vsekakor privlači poglede, smo se pa spraševali o dolgoživosti sistema, sploh po dolgih letih odpiranj in zapiranj.

Trije posamezni sedeži druge vrste so ergonomsko oblikovani, nastavljati je moč tako naklon naslonjala, kot vzdolžni pomik. Sedenje je sproščeno, prostora dovolj – največ ga je za noge. Čeprav so vsi sedeži druge vrste enakih mer, gre kljub izdatni širini vozila na sredo prej posaditi otroka kot odraslega.

Bočna sedeža je moč tudi prevrniti naprej in tako omogočiti sorazmerno preprost dostop do tretje sedežne vrste, kar je več kot le zasilna sedeža čisto zadaj. Širine in celo višine je namreč dovolj, oblazinjenje ni špartansko, največ izzivov bo za noge. Ob neuporabi sta priročno zložena v dno prtljažnika.
Vseh pet zadaj sedečih razvajajo tako lastne prezračevalne šobe, kot samodejna klimatska naprava za ločeno nastavitev klime za zadnji del vozila – del t.i. deželne opreme.

Če »stoji« vseh sedem sedežev, je v prtljažniku na voljo vsega 267 litrov, ob zloženih zadnjih dveh sedežih je prostora že za 658 litrov. V kolikor na preprost način z dnom zadnje vrste izenačimo še tri sedeže druge vrste, dobimo 2.430 litrov prostora, za prevoz dolgih kosov lahko podremo še sovoznikovo naslonjalo. Prtljažnik je zgledno obdelan, za utrditev prtljage so na dnu ušesca, skriva dodatne predale za drobnarije, pokriva pa ga prtljažni rolo, s katerim z lahkoto rokujemo.

Paket opreme Style je že sam po sebi bogat

Bogatejši od dveh paket opreme Style že serijsko ponuja vse najpomembnejše za varnost in udobje, zato se slabih pet evrskih tisočakov doplačila za opremo, kot so med drugim električna drsna vrata, ne zdi potrebnih. Res pogrešali smo le parkirna tipala – praktično nujno se zdijo zadaj, a tudi spredaj.

Zmogljiv motor, prepričljiv samodejni menjalnik

Dvolitrski TDI, ki smo ga preizkusili, je bil močnejši od obeh iz ponudbe. S svojimi 125 kilovati (170 KM) in 320 Nm navora (350 Nm pri ročnem menjalniku) omogoča skoraj 1,8 tone težkemu vozilu suverene vozne lastnosti, a vseeno ugodno porabo goriva. V zelo mrzlih jutrih res potrebuje nekaj sekund predgretja, a tudi mrzel ne teče zares robato in je vedno pripravljen »za delo«. Odlično delujoč šeststopenjski samodejni menjalnik kompenzira ščepec »turbo luknjo čisto spodaj«, pospeševanja so suverena tako pri nizkih hitrostih v mestu, kot tudi pri polni obtežitvi pri avtocestnih hitrostih. Možnost ročnega pretikanja – tudi preko ušesc na volanu smo izkoriščali le poredko, ves čas pa sistem samodejnega zadrževanja vozila na mestu, recimo pred semaforji, ko je ročica menjalnika v položaju D. Motor je kultiviran, kaže precej veselja do vrtenja in je dobro zadušen. Ugodna je tudi poraba. V povprečju ni presegla sedmih litrov in pol, gotovo tudi na račun sistema Start-Stop. Omenimo še, čeprav to v Sloveniji (še) »ne šteje«, da motor ustreza okoljskemu standardu Euro 6 – po »domače« – je zelo čist.

V vožnji – potovalnik prve vrste

Številne spremembe na podvozju in vzmetenju, izboljšan volanski mehanizem, večja medosna razdalja, širši koloteki, odlični ksenonski žarometi, zmogljive zavore, odzivno vzmetenje in učinkovito blaženje naredijo alhambro za potovalnik prve vrste. Lega je zgledna, zmeraj predvidljiva, smerna stabilnost pomirjujoča. Udobja v vožnji je v izobilju, suverenost se malenkost izgubi le pri vožnji preko globokih udarnih jam, ali visokih »ležečih policajev«, ko je opazno, sploh, če je avto prazen, da obtežba vozila lahko znaša kar 764 kilogramov.

Z natančnim volanskim mehanizmom, ki v mestu omogoča lahkotno vrtenje, vozilo zlahka usmerjamo v želeno smer, ne glede na način vožnje (ne pozabimo, v kateri razred vozilo sodi) je meja zdrsa visoko, zavore vedno delujejo učinkovito, se ne pregrevajo, občutek na pedalu ostaja vedno enak. Pri avtocestnih hitrostih cenimo nizko raven hrupa v kabini, le tesna parkiranja so »bolj križ« – zadek gre le slutiti, prednji del tudi, zato se zdi odločitev, v serijski opremi izpustiti parkirna tipala, vsaj nenavadno.

Pod črto

Druga generacija alhambre ima vse tisto, kar so kupci prve generacije pogrešali. Je izdatno bolj prostorna, opazno bolj prilagodljiva, skladnejše zunanje podobe, drsna bočna vrata namesto klasičnih se tudi zdijo rešitev brez pravih minusov, moč jo je naročiti z vrsto napredne opreme za varnost in udobje. Testna je razvajala ravno s takšno opremo, udobjem, ki išče sebi enakega, ter pogonskim sklopom, ki omogoča suverene vozne lastnosti, a obenem varčuje pri gorivu. Kljub precej konkurence na trgu je malo tako uravnoteženih enoprostorcev. Odločitev, izbrati španskega ali nemškega dvojčka, pa prepuščamo vam.