Kockasta izzivalnost
Nemški proizvajalec vozil Volkswagen nas je v toku let prepričal, da so največji mojstri, ko pride do subtilnega preoblikovanja obstoječega modela. Forumske teme so polne prerekanj o tem, ali si kakšno izmed vozil iz koncerna navsezadnje sploh zasluži oznako “nova generacija”, podobno je seveda tudi zdaj, ko govorimo že o osmi generaciji novega Passata. Upravičeno?
Je najstarejši in najbolje prodajani model Volkswagna, zato ni presenečenje, da je nemški proizvajalec vozil vanj vložil vse svoje znanje in naredil najboljšega Passata v svoji zgodovini. Zunanjost ostaja precej oglata in prav vsak detajl ostaja na točno določenem mestu. Nikakor ne morem govoriti o drastični spremembi, a tako kot to najbolje znajo pri Volkswagnu, so z minimalnimi spremembami dali Passatu nov zagon.
Vodoravne linije izdajajo prostornost
Celo meni, popolnemu amaterju na področju modnih zapovedi je jasno, da vodoravne linije na oblačilih naredijo človeka širšega kot v resnici je. Teh zakonitosti so se držali tudi pri Volkswagnu. Prednjo masko zaznamujejo izrazite vodoravne linije, ki se prenesejo v spodnji del odbijača in s tem optično razširijo vozilo. Dolga bočna linija se vleče od maske, preko sprednjega žarometa vse do zadka vozila, kjer se zaključi pri LED žarometih. Razkošnost zunanjega oblikovanja zaznamujemo podrobnosti, z njimi pa je novi Passat bolj dinamičen, s pogledom na visoko postavljene boke pa celo izžareva športni značaj.
Širši, nižji in z daljšo medosno razdaljo
Passat osme generacije ostaja (skoraj) enako dolg, a je pridobil na bistvenih lastnostih, ki poskrbijo za maksimalno izkoriščen prostor v potniški kabini. S pomočjo prečne modularne arhitekture MQB in krajšanja previsov je medosna razdalja daljša za osem centimetrov, največ pa so pridobili potniki na zadnji klopi in seveda prtljažni prostor. Le ta je v primerjavi s prejšnjo generacijo zrasel za 47 litrov in premore ogromnih 650 litrov – Škoda Octavia ponuja 610 litrov, BMW serije 3 Touring le 495 litrov in Mercedes-Benz T-model 490 litrov.
V skladu z zunanjim videzom ostaja potniška kabina konzervativna, vendar ergonomsko pisana na roke uporabniku. Vzporedne linije tudi tu optično povečajo in razširijo notranjost, spremembe pa so v večji meri kozmetične narave. Položaj sedenja za volanom je nižji, vsako stikalo je na dosegu roke in postavljeno na idealno mesto. Zaradi nižjega sedenja je občutek za volanom lahko malce bolj utesnjen, a v kombinaciji s svetlo notranjostjo in odlično preglednostjo to skoraj ni omembe vredno. Testni primerek je krasila srednja stopnja opreme Comfortline, ki prinaša dodatno opremo, bistveno za večino uporabnikov, tisti bolj zahtevni pa raje posezite po bolje založenem paketu Highline.
Svetlo oblazinjenje je vaba za umazanijo in se hitro umaže, zaradi narave materiala pa se je umazanija še hitreje oprijemala sedežev in armaturne plošče. Analogna ura na sredini ostaja in dodaja prestižnost, po vzoru dražjih znamk. Prostora na zadnji klopi je na pretek, udobno bo sedel tudi peti potnik, prtljažni prostor pa kot omenjeno razvaja s prostornostjo in splošno uporabnostjo.
Izstopa aktivni tempomat
Kljub začetnim pomislekom hitro ugotoviš, da paket Comfortline prinaša lepo število uporabne opreme, z dodanim 1.270 evrov vrednim paketom Business pa je imel testni Passat vgrajene še LED žaromete, navigacijsko napravo z zaslonom na dotik in kamero za vzvratno vožnjo.
Pametni tempomat deluje brezhibno in predvidljivo zavira ter pospešuje. Ni opaziti pregrobega zaviranja ali prepoznega pospeševanja, v kombinaciji z odličnim samodejnim menjalnikom DSG je vožnja na avtocesti nenaporna, kar podpre še dobra zvočna izolacija.
Največ mu pomeni varčnost
Dvolitrski dizelski agregat s 110 kilovati bo zagotovo največkrat na spisku slovenskih kupcev, predvsem zaradi njegove cenovne dostopnosti in nizkih stroškov vzdrževanja. Brezhibno delovanje skazi le začetna robatost, saj je do dosega delovne temperature preglasen. Majhna zamera, ki jo zlahka pozabim ob njegovem delovanju. Navduši s prožnostjo in kar 340 njutnmetri navora. V kombinaciji s samodejnim menjalnikom DSG se zdi, kot da sta ustvarjena drug za drugega, vse skupaj pa nadgradita z neproblematičnim in umirjenim delovanjem.
Kljub pogonu na sprednji kolesni par se Passat dobro počuti v vseh situacijah. Zlahka premaguje avtocestne hitrosti, zna se obnašati v urbanih središčih, ne zameri pa, če z njim hitreje odpeljemo kak cestni zavoj. Trdo nastavljeno podvozje požira grbine kot za stavo, razmeroma komunikativen volan pa dobro sodeluje z voznikom. Dejstvo je, da ima raje daljše in umirjene razmere, kjer se izkaže s svojo uglajenostjo in varčnostjo.
Svetla prihodnost
Volkswagen Passat z vstopom v novo generacijo ostaja pomemben član družine. Z manjšimi lepotnimi popravki je odrasel in pridobil na svoji eleganci. Potniška kabina sledi oblikovalskim smernicam zunanjosti, toda v zameno navduši z ergonomijo in preprostostjo. Za ceno 33 tisočakov se dobi veliko vozila, ki poleg varčnega dizelskega agregata prinaša vedno odlični samodejni DSG menjalnik in vozne lastnosti, ki nikakor ne razočarajo.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman
Mnenja uporabnikov
6 komentarjev za "Zlato jajce"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Al pa če bi vzel že v štartu highline opremo, pa ne bi bilo treba toliko doplačevati.
10k eur za dodatno opremo, da je sploh avtu podobno….. pravi nemc
6,4s je od 0-80km/h
Kje ste pa ta podatek o pospešku dobil,…?
Insignia Sports Tourer OPC je po ceniku 50.530,00 €, drugače pa ja, po pričakovanjih odličen avto.