Model, ki je približno vsake tri leta doživel bolj ali manj velike nadgradnje in izboljšave, je do danes dosegel že neke vrste status legende vseh legend.
Naj spomnimo, da je bil prvi GT3 – različica Porscheja 911 s poudarjeno dirkaško ostrino, a še vedno z dovoljenjem za normalno uporabo na cestah – osnovan na modelu 996. Gnal ga je 3,6-litrski bokserski šestvaljnik, ki je pri 7.800 vrt/min dosegel največjo moč 360 KM. Menjalnik je bil šeststopenjski ročni iz 911 GT2, podvozje pa je bilo spuščeno za 30 milimetrov in nastavljivo. Vizualno se je ločil od ostalih 911 z bolj agresivnim aerodinamičnim paketom, lastno maso pa so mu pomagali držati ukrepi shujševalne kure kar se da nizko. Rezultat je bil avto, ki je legendarno dirkališče Nurburgring, s še eno legendo za volanom, Walterjem Rohrlom, obkrožil hitreje kot v osmih minutah.
Leta 2003 mu je sledila naslednja, predvsem močnejša, iteracija, ki naj bi predvsem po zaslugi variabilnega krmiljenja ventilov razpolagala z največ 380 KM. 996.2 GT3 je bil tudi prvi GT3, ki so ga ponudili na drugi strani Atlantika, med možnimi doplačili pa so se našle tudi tako imenovane keramične zavore.
Leta 2007 je sledila naslednja generacija 997, ki jo je še vedno gnal atmosferski 3,6-litrski šestvaljni bokser, a je razvijal že 415 KM. Porsche je v 997 tipu 911 prvič ponudil aktivno vzmetenje PASM.
Tri leta kasneje je sledila osvežitev modela 997.2, ki je v izpeljanko 911 GT3 prinesla 3,8-litrski atmosferski bokser z največjo moč 435 KM. Meja začetka rdečega polja motornih vrtljajev se je do takrat premaknila že na 8.500 vrt/min (iz 8.400). 997.2 je bil tudi prvi GT3, ki je imel kolesa pritrjena z dirkaško različico enojnega centralnega vijaka namesto posameznih manjših petih vijakov, med doplačili so se znašle dinamične opore motorja, aktivno podvozje PASM pa je bilo ponovno na novo kalibrirano. Tako našpičen 997.2 GT3 je spustil krog okoli Nurburgringa na 7 minut in 40 sekund.
2013 je popolnoma novi, a še vedno 3,8-litrski bokserski šestvaljnik razvijal največ 475 KM, ki so bili posledica ponovnega dviga meje rdečega polja motornih vrtljajev na 9.000 vrt/min. Posebnost modela 991 GT3 je bilo aktivno krmiljenje zadnjih koles in kot prvi GT3 je imel menjalnik dvosklopkovni PDK. Aktualni 991.2 GT3 premore na štiri litre povrtan bokser, ki razvija največ 500 KM, Porsche pa v njem poleg dvosklopkovnega PDK-ja ponuja tudi opcijo klasičnega ročnega šeststopenjskega menjalnika. Za vse, ki jim je »hardcore« različica s togo privijačenim »krilom« na zadku preveč divja, so ponudili trgu nekoliko zmernejšo opcijo v podobi tako imenovanega Touring paketa. Ta »krilo« nadomesti z manjšim spojlerjem, ki se v primeru potrebe izvleče izpod zadnjega stekla..
Upoštevajoč triletni cikel bo predvidoma prihodnje leto zapeljal na tržišče čisto novi 992 GT3. Ob tem dopuščamo nekaj malega možnosti, da ga bodo za vse neučakance prvič pokazali že prihodnji mesec v Frankfurtu.
Avtomobilizem.com (Vir: Carscoops. Foto: Porsche.)
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen