Drugačna številčna oznaka v segment nekdanjega modela A4 prinaša bistveno bolj dinamično oblikovanje, ki ga podkrepijo številne podrobnosti in spremenjena razmerja. Vsekakor kritika o dologčasno oblikovanem A4 ni več na mestu, saj deluje njegov naslednik bistveno bolj samozavestno in dinamično. K skupnem dobremu vizualnemu vtisu pripomorejo še nekoliko širši blatniki, tanjša maska hladilnika s prav tako tanjšimi žarometi LED in velike zračne odprtine na odbijaču.
Prvi, ki je napovedal občutne spremembe
A5 je postal prvi model na novi arhitekturi PPC (Premium Platform Combustion), ki je v skupini rezervirana za modele z vzdolžno namestitvijo termičnega motorja. Hkrati gre za edini model med finalisti, kjer je še možno izbrati tudi dizelski pogonski sklop. Ob treh baterijsko-električnih modelih ter izključno bencinsko gnanem Bigsterju, Audi dokazuje, da povpraševanje za dizelskim pogonom ni povsem izpuhtelo.
Če govorimo o A5, moramo poudariti, da je poleg limuzine na voljo tudi kot karavan. V dolžino A5 meri 4.829 (karavan pa 4.835) milimetrov. Na račun razmeroma dolge medosne razdalje (2.892 mm) je zadaj prostora precej, predvsem pri karavanu je prtljažnik kar uporaben (476-1.424).
Daleč najboljši na poligonu
Pri Audiju so nadgradili podvozje ter A5 namenili še optimizirano serijsko progresivno krmiljenje. To se pozna tako na poligonu kot tudi na cesti. Vozne lastnosti so res dobre, krmiljenje zelo uravnoteženo in po dolgem času je bilo za volanom avtomobilskega modela zelo prijetno sedeti. Močno digitalizirana potniška kabina jasno nakazuje njegov pomik naprej, čeprav je klavirske plastike kar preveč, posebnega smisla pa ne vidimo niti v sovoznikovem dodatnem zaslonu. Potem je tukaj še cenovna komponenta, ki je v primerjavi s tekmeci močno pomaknjena navzgor in bo morda največja “ovira” za številčnejši preboj pri slovenskih kupcih.
Glas za Audi A5 ali enega od drugih finalistov lahko oddaš preko spodnjega obrazca:
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen