Predvsem se vidi, da pri Kii vedo, kateri elementi so ključni v razvoju dobrega baterijsko-električnega modela. EV3 namreč sloni na 400-voltni različici arhitekture E-GMP, ki omogoča polnjenje z močjo do 128 kilovatov, na voljo pa sta tudi dva različno zmogljiva baterijska paketa, prvi z 58.3 kWh in zmogljivejši s kapaciteto 81.4 kWh.
Futurističen zunaj in znotraj
Če zunanjost precej očitno nakazuje, da gre za baterijsko-električni model, pa EV3 ni nič manj atraktiven v potniški kabini. Dva zaslona sta povezana pod skupnim oblikovalskim elementom, vsekakor sta zelo posebna tudi sredinska konzola in položaj za upravljanje s klimatsko napravo. Pogled na slednjega nekoliko omejuje volanski obroč, navaditi pa se je potrebno še na položaj stikala za zagon.
EV3 sicer odlično izkorišča vse, kar ponuja namenska električna arhitektura. Zadaj ni osrednjega grebena, prostora za kolena je precej, tudi za glave potnikov. Prtljažni prostor je v osnovi dokaj povprečne velikosti, a ima po drugi strani zelo globoko dvojno dno, vozilo pa ima še dodaten sprednji prtljažnik.
Tudi pozimi 400 kilometrov
Z vgrajeno zmogljivejšo baterijo bi po podatkih tovarne EV3 prevozil tudi do 600 kilometrov. Pozimi je ta številka precej manjša, a je 400 kilometrov povsem dosegljivih, poleti pa se z enim polnjenjem lahko prevozi še precej več. Pri manj zmogljivi bateriji je doseg krajši, poraba pa se pri obeh različicah pogona giblje med 16 in 20 kilovatnimi urami. Moč motorja je enaka, ne glede na kapaciteto baterijskega sklopa – 150 kilovatov moči (204 KM) in 283 njutometrov navora.
Glas za Kio EV3 ali enega od drugih finalistov lahko oddaš preko spodnjega obrazca:
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen