Citroën in Dacia enakega mnenja: avtomobili bodo še dražji zaradi napovedanih strožjih varnostnih zahtev

Dacia Duster EuroNCAP varnost

citroen-c3-1-2-25-1600x1067

Thierry Koskas, izvršni predsednik Citroëna, in Denis Le Vot, izvršni predsednik Dacie, sta javno izrazila nestrinjanje z varnostnimi zahtevami, ki jih postavlja organizacija EuroNCAP za kriterije ocenjevanja varnostnih lastnosti z zvezdicami. Obe znamki sledila regulativnim zahtevam v Evropski uniji, podprli sta tudi prihod najnovejše regulative GSR2, ne moreta pa sprejeti nerazumnih zahtev, ki jih pred proizvajalce postavlja EuroNCAP.

Pet zvezdic vse težje dosegljivih

Varnostni testi so že dolgo stalnica v svetu avtomobilizma in večina proizvajalcev se zelo potrudi, da na koncu dobi čim boljšo oceno. Maksimalna bera petih zvezdic prikazuje splošno varnost modela z različnih vidikov, a bo pot do nje s prihodnjim letom težka kot še nikoli do zdaj. Kot so zapisali pri EuroNCAP, bodo morali avtomobilski modeli za dosego najvišje ocene pokazati “odlično splošno učinkovitost pri zaščiti pred trki in biti dobro opremljen z najsodobnejšo tehnologijo za preprečevanje trkov“. Ne bodo dovolj le aktivni oziroma napredni varnostni sistemi za pomoč vozniku, pomemben del bodo prispevali tudi pasivni varnostni sistemi, kot so zračne blazine, varnostni pasovi in cone zmečkanja.

Celoten proces ocenjevanja preizkušenih modelov naj bi postal prihodnje leto še bolj strog. Koskas in Le Vot pa nasprotujeta zaostrovanju varnostnih testov. Zaradi njih naj bi avtomobilski modeli postali še dražji, kar je trend, ki se je potrdil že v preteklosti, znamki Citroën in Dacia pa si ne moreta privoščiti vgradnje najbolj naprednih varnostnih sistemov za dosego najboljših varnostnih ocen, ker so enostavno predragi.

Tri zvezdice ne pomeni, da avto ni varen

“Nič nimamo proti EuroNCAP, toda že ko se je začela ta dirka za zvezdice, nam to ni bilo všeč. Že takrat smo ponavljali, da mi ne lovimo zvezdic, mi ne lovimo zvezdic, mi ne lovimo zvezdic. Velik poudarek dajemo pasivni varnosti. Sledimo prav vsaki regulativi. Toda EuroNCAP je vedno eno stopničko nad regulativami. Mi smo bolj na strani zakonsko določenih varnostnih regulativ,” je Denis Le Vot precej jasno nakazal nestrinjanje s pravili organizacije EuroNCAP. “Varnost naših avtomobilov je odlična. Ni mogoče na vrhu lestvice po merilih EuroNCAP, toda varnost je kljub temu odlična.”

Njegovemu mnenju se je pridružil Koskas. “Naš položaj je zelo preprost: naša naloga je ustrezati zakonskim pravilom, ki so že tako ali tako na visokem nivoju. Vlada skrbi za svoje državljane. Z zakoni zahtevajo, da avtomobili vsebujejo te dodatke, ki so jim pomembni. In ne vidim nobene potrebe, da bi morali stopiti še korak dlje.”

Zvezdice so pomembne kupcem novih avtomobilov

Richard Billyeald, član uprave EuroNCAP, oporeka besedam Le Vota in Koskasa. Po njegovem mnenju so varnostne zvezdice pomemben dejavnik pri nakupu novega avtomobila. “Euro NCAP je vedno presegal okvire zakonodaje in prav temu je namenjen. Zakonodaja mora imeti zelo nizke standarde: mora biti precej široka in se osredotočati na temeljna načela. Euro NCAP spodbuja razvoj tehnologije. Gre za to, kaj je mogoče, kaj lahko tehnologija stori, da premakne varnostne meje, da izboljša stvari,” je delovanje EuroNCAP opravičeval Billyeald.

A se je Billyeald strinjal, da je za znamke, kot sta Citroën in Dacia, velik izziv, kako krmariti med doseganjem večjega števila zvezdic in ohranjanjem cenovne dostopnosti. Po njegovem mnenju bi morali povečevati varnost na drugih področjih, če si ne morejo privoščiti vgradnje najnovejših in najdražjih varnostnih asistenčnih sistemov. “Mislim, da kupci potrebujejo to preprostost. Na primer, moja mama ne bo kupila avtomobila na podlagi odstotkov, zapisanih v testu. Pogledala bo oceno z zvezdicami in avtomatsko vedela, kaj to pomeni. Zato mislim, da je naš koncept popolnoma pravilen,” je dodal Billyeald.

Nekaj let star avto je lahko varnostno že zastarel

Tako kot mobilni telefoni, bi lahko tudi avtomobili, zaradi hitrega tehnološkega razvoja, v nekaj letih postali zastareli. Prilagoditve po nekaj letih so izredno drage, zato si jih številni težko privoščijo. “Poglejte prejšnjo generacijo C3. Takrat je dobil štiri zvezdice, danes bi bil to avto brez ene zvezdice. To ne pomeni, da avto ni varen. Pomeni le to, da so se mejniki varnosti premaknili.”

Potem pa je pomemben še način, kako so varnostni sistemi implementirani. Tudi pri nas v uredništvu negodujemo nad njihovim delovanjem. Še posebej nad kamerami za nadzor voznika, ki delujejo preveč panično in potiskajo voznika do točke, ko se jih želi znebiti. Večina proizvajalcev je zato na armaturno ploščo vgradila stikalo za njihov hiter izklop ali priredila uporabniške vmesnike z bližnjicami. Z nami se očitno strinja tudi Koskas. “Z veseljem bi stavil, kolikšen odstotek strank bo pritisnil ta gumb. Moram priznati, da ga vsakič, ko vozim svoj ë-C4, ugasnem, ker je preprosto moteč.” Pri EuroNCAP se zavedajo, da so sistemi moteči za voznika, zato naj bi po besedah Billyealda že pripravljali izboljšave na tem področju.

Avtomobilizem.com (Vir: Autocar. Foto: EuroNCAP.)