Dobra in slaba novica: cene baterij so se znižale za 20 odstotkov, a v največji meri na Kitajskem

BYD-Battery

9a7cbfc41b2c1b2a05db-catl-bateri

V ozadju rivalstva niso le cene baterijsko-električnih modelov za privabljanje potrošnikov. Pravi boj se odvija že na samem začetku, predvsem pri cenah baterijskih paketov, ki prevzamejo največji del cene avtomobila. Če je cena baterijskega paketa visoka, bo višja tudi končna cena avtomobila. Številni proizvajalci stremijo k lokalnemu izvoru surovin in lokalni proizvodnji baterij, saj s tem lažje sledijo cenovni komponentni, ki odloča o uspehu na trgu.

Največji padec cen po letu 2017

Tesla je z Gigatovarnami po celotnem svetu postala zgled vsem proizvajalcem. General Motors, Toyota, Ford, Renault, Volkswagen in drugi pospešeno gradijo svoje tovarne, kjer bodo proizvajali baterije. Ravno zaradi vse večje konkurence in lokalne proizvodnje se je, sodeč po raziskavi Mednarodne agencije za energije (IEA), cena litij-ionskih baterijskih paketov v letu 2024 znižala za 20 odstotkov. Gre za največji padec cene baterijskih paketov po letu 2017.

“Še posebej cene litija so se v letu 2024 znižale za skoraj 20 odstotkov in dosegajo vrednosti podobne tistim ob koncu leta 2015, čeprav je popraševanje po litiju v letu 2024 šestkrat večje kot leta 2015,” so zapisali pri IEA. Nizke cene ključnih mineralov, ki se jih uporablja za izdelavo baterijskih paketov, so trenutno nizke zaradi njihovega presežka. Za zdaj to znižuje proizvodno ceno baterijskih paketov, a v prihodnosti bi lahko te nižje cene poskrbele za premajhne vložke glavnih igralcev in trg bi se lahko hitro obrnil.

80 odstotkov baterij nastane na Kitajskem

Cene baterijskih paketov so cenejše na vseh trgih, toda največji cenovni padci so bili zaznani na Kitajskem. “Kitajska je odgovorna za 80 odstotkov globalne proizvodnje baterijskih celic v letu 2024. Preostanek jih proizvedejo v ZDA, Evropski uniji, Južni Koreji in na Japonskem. Hitrejši padec cen baterij na Kitajskem vodijo predvsem invoacije in izrazito huda konkurenca, ki so poskrbele za velik padec marž pri večini proizvajalcev. Sočasno pa se pri njih povečujejo proizvodna učinkovitost, donosi in dostop do velikega obsega izkušene delovne sile.”

V študiji so med drugim še ugotovili, da so presenetljivo cene baterijskih paketov za hibridne modele dražje kot tiste, uporabljene v polno baterijsko-električnih paketih. “Cena se razporedi čez manjše število baterijskih celic, s tem se povečuje cena na kilovatno uro. V letu 2024 je bila povprečna cena za baterijski paket v priključnem hibridu, z zmogljivostjo 20 kilovatnih ur, kar je približno enako svetovnemu povprečju priključnih hibridov, enaka kot baterija z zmogljivostjo 65 kilovatnih ur, ki je bila uporabljena v polno baterijsko-električnem modelu.”

Velika priljubljenost baterij LFP

Velik vpliv na trg ima tudi popolna dominacija kitajskih proizvajalcev pri proizvodnji baterijskihj paketov litij-železov fosfat (LFP). Sprva so bile te baterije namenjene najcenejšim modelom, a razvoj je v zadnjih letih poskrbel za bistveno izboljšane zmogljivosti, zato so primerne za večino velikoserijskih modelov.

Baterije LFP so imele skoraj polovičen tržni delež na trgu baterijsko-električnih modelov. Njihova uporaba je v Evropski uniji v letu 2024 zrasla za 90 odstotkov, priljubljenost pa se hitro širi tudi po svetu, le v ZDA ne, kjer njihovo rabo močno omejujejo visoke dodatne obdavčitve.

“Tržni prodor baterij LFP je očitnejši in hitrejši na drugih trgih. V Braziliji, Indiji in jugovzhodni Aziji je delež baterijsko-električnih modelov, ki uporabljajo baterije LFP, presegel 50 odstotkov. Največ uvoženih modelov v teh državah prihaja iz Kitajske, večino s strani BYD,” so še zapisali v raziskavi.

Avtomobilizem.com (Foto: BYD, CATL.)