Drzni Jaguar I-Pace

Jaguar_IPace_12

Jaguar_IPace_05

Jaguar_IPace_07

Jaguar_IPace_08

Jaguar_IPace_03

Jaguar_IPace_04

Jaguar_IPace_02

Jaguar_IPace_09

Jaguar_IPace_11

Jaguar_IPace_13

Jaguar_IPace_10

Jaguar_IPace_06

Jaguar_IPace_14

Jaguar_IPace_01

Njihovo vizijo vsakodnevno uporabnega in prostornega, ter, tako zatrjujejo sami, tudi družinskega električno gnanega avta so uresničili v I-Paceu. Na presenečenje in hkrati tudi olajšanje mnogih je avto, ki so ga v konceptni podobi prvič predstavili leta 2016 na salonu v Los Angelesu, za razliko od velike večine konceptov, prišel v serijo le minimalno prilagojen.

Naj kar takoj razčistimo najpomembnejšo vprašanje. Angleži zagotavljajo, da zmore I-Pace z eno polnitvijo baterije priti, glede na standard WLTP, 480 kilometrov daleč. Uporabnost tega dosežka je Jaguar dodatno podkrepil s pojasnilom, da ga bo povprečni uporabnik primoran polniti samo enkrat tedensko. Kadar bo prišla potreba po daljši poti, je dobro vedeti, da je možno izpraznjeno 90-kilovaturno baterijo na 100-kilovatnem priključku napolniti v zmernih 45 minutah.

Povsem pričakovano je Jaguar za I-Pace razvil samosvojo platformo. Avto je s 4.682 milimetri sicer nekaj malega krajši od F-Pacea, a ima zato z 2.990 milimetri bistveno daljšo medosno razdaljo, kar se kaže tudi v notranji ureditvi prostora in, tako Jaguar, tudi na dinamiki vožnje. Na slednjo ima bistven vpliv v dno avta vgrajena baterija, ki je tudi najtežji element avta, zaradi česar naj bi imel težišče postavljeno kar 13 centimetrov nižje kot F-Pace. O najbrž kar konkretni lastni masi avta sicer zaenkrat še niso govorili, a zato toliko bolj na glas poročajo o uravnoteženosti mase, saj je med osi razporejena v optimalnem razmerju 50:50.

Sistemska moč dveh elektromotorjev, ki vsak zase ženeta svoj par koles, znaša »spodobnih« 400 KM, navor pa 696 Nm. Tako motoriziran naj bi zmogel pospešiti do stotice v samo 4,8 sekundah, največja hitrost pa znaša, zelo verjetno zaradi omejenosti, »samo« 200 km/h.

Zunanja podoba avta je že od vsega začetka požela veliko odobravanja publike. Zdaj je jasno, da je oblikovalcem uspelo zunanjo všečnost v celoti prenesti tudi v notranjost. Tam bodo uporabniki izpostavljeni prostorni in napredno oblikovani kabini, ki naj bi zagotavljala tudi zvrhano mero prilagodljivosti in uporabnosti. Izbrani materiali so najvišje kakovosti, sodobnost gradnje pa poudarjata dva velika na dotik občutljiva zaslona na sredinski konzoli.

I-Pace je za Jaguar nedvomno najbolj pogumna poteza, odkar je prišel pod okrilje Tate. Povsem verjetno pa je, da se jim bo ta pogum obrestoval, saj so uspeli v njem združiti sodobnost gradnje v vseh pogledih, uporabnost in prilagodljivst ter vsesplošno naprednost. Res pa je, da vse to stane. Jaguar ceni I-Pace na nam najbližjem avstrijskem trgu na vsaj 78.380 evrov. Za vse povprečneže absolutno preveč, za druge, ki se ozirajo za Teslo X in podobnimi, pa nedvomno vredno premisleka.

Avtomobilizem.com (Vir: Motor Authority, Autorevue. Foto: Jaguar.)