Po podatkih proizvajalca pogonski sklop na kitajskem preizkusnem ciklu CLTC dosega 93,8-odstotno učinkovitost, kar ga uvršča med najučinkovitejše serijske električne pogonske sisteme.
Kompaktne dimenzije in nižja masa
Novo pogonsko enoto so poimenovali 16-in-1 Intelligent Electric Drive in združuje dvanajst strojnih komponent v enem modulu, v katerega so poleg ostalih ključnih komponent namestili tudi električni motor, krmilno elektroniko ter reduktor. Upravljanju je namenjena kombinacija štirih inteligentnih programskih sistemov, ki skrbijo za upravljanje energije, polnjenja, nadzora gibanja ter nadzora stanja sistema in njegovih komponent. Kot navajajo pri znamki Geely, so s takšno zasnovo odpravili več kot 180 odvečnih sestavnih delov ter zmanjšali količino visokonapetostnega ožičenja za 30 odstotkov in nizkonapetostnega ožičenja za 15 odstotkov. Masa pogonske enote znaša le 75 kilogramov, pogonska enota z višino pod 33 centimetrov pa v vozilu zasede manj prostora, kar pomeni več prostora v notranjosti vozila ob izdatnejši prilagodljivosti glede vgradnje.
Premiera v športni limuzini Galaxy TT
Novi pogonski sklop bo prvič vgrajen v športno limuzino Geely Galaxy TT, ki bo na voljo v dveh različicah – osnovni z 242 kW (329 KM) moči in pogonom na zadnji kolesni par ter zmogljivejši s štirikolesnim pogonom in 419 kW (570 KM) moči, ki bo iz mirovanja do 100 km/h omogočila pospeševanje v 3,8 sekunde. Nova pogonska tehnologija kaže smer, v katero bo najverjetneje šel razvoj tovrstnih tehnologij v skupini Geely. Glede na to, da pod njeno okrilje spada tudi Volvo, pa seveda ni izključeno, da bodo nekatere rešitve v prihodnje uporabljene tudi v modelih te švedske znamke.
Avtomobilizem.com (Foto: Geely.)
Mnenja uporabnikov
2 komentarjev za "Geely z novo električno pogonsko enoto med najbolj učinkovitimi"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Cilj “potrošništva” je ta, da če odpade na avtu ogledalo, se menja cel avto. Vse, kar bomo z elektriko izboljšali v smislu ekologije, bomo uničili s tem megalomanskim menjavanjem sklopov in proizvajanjem ali recikliranjem (za oboje se potrebuje ogromno energije) novih. Pa tudi avto verjetno noben ne bo več vozil ali kupoval po 5-7 letih.
Super…sam, najbrž božjastno drago, če katera od teh dvanajstih komponent v istem ohišju crkne. Mogoče bo, glede na “potrošništvo”, ki ga tako malikujemo, ceneje zamenjat cel motor….