Kot gorivo prihodnosti se v gorivni celici vodik in kisik spojita v vodo. Pri tem “hladnem” zgorevanju se sprošča energija – pogonska energija za brezemisijski vrteči se elektromotor. Golf Variant HyMotion, ki je gnan na sprednji kolesni par, pospeši od 0 do 100 km/h v 10,0 sekunde. Vodik ima varno shranjen v štirih visokotehnoloških rezervoarjih iz ogljikovih vlaken, ki so nameščeni pod dnom vozila. Ti rezervoarji omogočajo akcijski radij 500 kilometrov. Ponovno polnjenje goriva traja samo tri minute.
Osrednje pogonske komponente za Golf Variant HyMotion so razvili v Nemčiji v Volkswagnovem koncernskem raziskovalnem oddelku. Sistem gorivne celice, ki so ga zasnovali v Volkswagnovem tehnološkem centru za električno trakcijo, razvije pogonsko moč 100 kW. Konceptno vozilo je poleg tega opremljeno z litij-ionsko visokonapetostno baterijo, ki se uporablja za shranjevanje kinetične energije, pridobljene pri zaviranju (z rekuperacijo), za podporo gorivni celici v fazi zagona in za bolj dinamične maksimalne pospeške. Gorivna celica in baterija poganjata elektromotor; gre za prilagojeni elektromotor iz e-Golfa.
Konstrukcijska osnova za ta inovativni avtomobil je prečni modularni sistem (MQB), ki ga je razvil Volkswagen in se uporablja v celotnem koncernu. Aktualni Golf s kompaktnim zadkom in novi Golf Variant sta po zaslugi platforme MQB prva avtomobilska serija na svetu, ki jo je mogoče realizirati z vsemi obstoječimi vrstami pogonov. Že danes je Golf na voljo z bencinskim motorjem (TSI), dizelskim motorjem (TDI), pogonom na zemeljski plin (TGI)1, električnim pogonom (e-Golf)2 in priključnim hibridnim pogonom (Golf GTE)3. Noben drug avto na svetu se ne more pohvaliti s tako raznoliko pogonsko ponudbo.
Z modelom Golf Variant HyMotion je Volkswagen zdaj prvič tudi pokazal, da bo na osnovi platforme MQB mogoče realizirati tudi vodikovo gorivno celico, in sicer takoj, ko bo zaključeno raziskovalno in razvojno delo in ko bo zagotovljena cenovna rešitev, ki bo sprejemljiva za kupce novih vozil. Poleg tega bo treba pred začetkom prodaje takšnega vozila na trgu vzpostaviti vodikovo infrastrukturo. Pri tem ne mislimo samo na razvejano mrežo polnilnih postaj za vodik, pač pa tudi na samo proizvodnjo vodika. Vodik kot pogonska energija je namreč smiseln samo, če je mogoče primarno energijo za njegovo proizvodnjo pridobivati iz obnovljivih virov.
Volkswagen se – za razliko od mnogih tekmecev – drži strategije, da je tudi alternativne vrste pogonov treba realizirati na osnovi vozil iz volumenske proizvodnje. Tako kot e-Golf z izključno električnim pogonom ali Golf GTE s priključnim hibridnim pogonom naj bi bilo tudi prihodnje vrste pogonov na gorivne celice možno integrirati v funkcionalen, dodobra premišljen in cenovno zanimiv serijski model. Plod takšnega razmišljanja je več eksperimentalnih vozil, izdelanih na osnovi ameriškega Passata, v katerih so vgrajene enake pogonske komponente kot v modelu Golf Variant HyMotion. To skupino Passatov HyMotion ravno v tem času testirajo na cestah v Kaliforniji.
Vir: Volkswagen
1Golf TGI BlueMotion: poraba zemeljskega plina (CNG), kg/100 km: mestna 4,5–4,4 / izvenmestna 2,9–2,8 / kombinirana 3,5–3,4; emisije CO2 pri zemeljskem plinu (CNG), komb., g/km: 94–92
Golf Variant TGI BlueMotion: poraba zemeljskega plina (CNG), kg/100 km: mestna 4,5–4,4 / izvenmestna 2,9 / kombinirana 3,5; emisije CO2, komb., g/km: 97–95
2e-Golf: poraba elektrike v kWh/100 km: 12,7 (komb.); emisije CO2 v g/km: 0 (komb.)
3Golf GTE: poraba goriva v l/100 km: 1,5 (komb.), emisije CO2 v g/km: 35 (komb.)
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen