V skladu z napovedmi z začetka preteklega leta so pri Fordu odprli naročila za oba velika enoprostorca z nepriključnim hibridnim pogonskim sklopom, ki združuje 2,5-litrski bencinski štirivaljnik z Atkinsonovim ciklom nazivne moči 140 kW (190 KM), litij-ionsko baterijo 1.1 kWh, elektromotor ter sodobni menjalnik s porazdelitvijo moči. Baterijski sklop s 60 celicami je vgrajen pod dnom prtljažnika ter uporablja tekočinsko hlajenje za kompaktnejšo zasnovo in posledično učinkovitejšo izrabo prostora. Posebej zasnovani izpušni sistem z dvema cevema je speljan ob nizko nameščeni bateriji.
Normirana poraba hibridnih enoprostorcev po ciklu WLTP znaša 6,4 oziroma 6,5 l/100 km (izpusti CO2 od 146–149 g/km).
S-Max Hybrid športne zunanjosti omogoča enostavno prilagajanje potrebam uporabnikov na račun kombinacij postavitev petih oziroma sedmih sedežev in prtljažnika, ki meri do 2.200 litrov (minimalno 285 litrov v različici s sedmimi sedeži). Vlečna zmogljivost se razlikuje glede na izvedenko ter znaša 1.560 kg za sedemsedežno oziroma 1.750 kg za petsedežno verzijo. Tudi Galaxy Hybrid ohranja praktičnost, saj za prvo vrsto sedežev nudi do 2.339 litrov prostora za prtljago (minimalno 300 litrov pri nameščenih serijskih sedmih sedežih).
Hibridna modela S-Max in Galaxy ter njune litij-ionske baterijske sklope izdelujejo v španskem obratu Valencia. Vstopna cena na slovenskem trgu za Galaxy Hybrid Titanium z upoštevanjem akcijskega popusta (3.600 evrov) znaša 36.980 evrov, za S-Max Hybrid Titanium pa 33.770 evrov. Izbira hišnega financiranja še nekoliko zniža transakcijsko ceno, a vam bodo več o tem znali povedati Fordovi prodajalci.
Avtomobilizem.com (Vir in foto: Ford.)
Mnenja uporabnikov
6 komentarjev za "Hibridna Fordova velikoprostorca"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Mene pa bolj zanima kdaj se bo pri nas začela prodaja Fieste hybrid, 155KM….
A se samo meni zdi, dodana baterija in ostalo sranje od hibridnega pogona = večja teža = enaka poraba kot pri navadnem dizlu ?
Ne se samo tebi zdi, veliko vas je, ki se motite. To je toyotin pogon in ta zares deluje. Ostali večinoma niti ne. Evropski hibridi so vsi zanič. Toyotin pa res malo porabi.
Imam S-max 2.0 TDCI 180 KM AWD powershift in ti iz prve roke povem, da je (realna) poraba (pa ne mesto, da se razumemo) pod 7 UTOPIJA!!!
Namen Hybrida je manjša poraba in nižje emisije za isto moč kot pri bencinskih motorjih. Nihče ne trdi da porabijo manj kot dizel, so pa po trenutnem konsenzu politike in prepričanju kupcev bolj ekološki in dosti bolj primerni z manjšimi izpuhi v mestni vožnji. Dizel pa bo na dolgih varijantah še vedno najboljša izbira. Pač ne bo zmagala ena vrsta pogona, vozili bomo vse živo, hybrida , dizla, Ev, priključenega hybrida, plin, vodik.. za vsakega posameznika se bo nekaj našlo .
Pokažite mi enako močnega dizla, kateri lahko porabi enako kot hybrid v mestnem ciklu. To je bistvo hybida, nižji izpusti tam, kje je to najbolj pomembno.