Preverjen recept
Ford Galaxy ostaja na okopih klasičnih enoprostorskih modelov, a ob svoji prostornosti še naprej v veliki večini ohranja značaj osebnega avtomobila, kar je bilo tokrat prijetno presenečenje. Kljub mešanim pričakovanjem me je avtomobil presenetil z dobro preglednostjo, okretnostjo in nenaporno vožnjo, ki ob manevriranju ponuja občutek manjšega avtomobila. Tudi hibridni pogonski sklop, ki mu pomoč elektrike omogoča relativno nizko porabo goriva, ponuja več kot dovolj zmogljivosti, celo če se kam mudi. Eden redkih motečih dejavnikov v mojih očeh je položaj sedenja na sprednjih sedežih. Ta je za moj okus preveč pokončen ter, kljub najnižji poziciji sedežev in položnemu položaju volana, nekoliko pokvari sicer dober splošni vtis.
Privilegij prostora
Če bi ta možnost obstajala, bi se sam sicer raje odločil za petsedežno opcijo, predvsem zato, ker nimam potrebe po prevažanju ljudskih množic in se mi dodatna (električno zložljiva) sedeža zdita predvsem odvečno vsakodnevno breme. A kljub temu moram priznati, da ob udobnih sedežih druge vrste z možnostjo nastavitve naklona naslonjal, tudi sedeža v tretji vrsti nista prostorsko podhranjena ali neudobna. Na njih lahko povsem normalno in z dovolj prostora za noge sedijo tudi odrasli – seveda ob predpostavki, da zmorejo določene telovadne prvine, potrebne za dostop zadnjega dela. Dovolj prostora je tudi spredaj, kjer je, vključno s sredinsko konzolo, veliko domiselno zasnovanih odlagalnih mest in predalov. Testni avtomobil pa je ob usnjenem oblazinjenju na električno nastavljivih ter ogrevanih ali hlajenih sprednjih sedežih ponujal še možnost masaže.
Tudi ob namestitvi vseh sedmih sedežev še vedno ostaja nekaj prostora v prtljažniku (300 litrov), ki v osnovi sicer ponuja krepko preko 1.000 litrov, občutno pa ga lahko povečamo z zloženimi naslonjali druge vrste sedežev ali njihovim vzdolžnim pomikom. Kombinacij za povečanje prtljažnega prostora je kar nekaj, brez večjih težav pa v avtomobil lahko naložimo tudi večje kose športne opreme, vključno s kolesi. Ob zloženih vseh treh naslonjalih zadnjih sedežev dobimo popolnoma ravno dno, na katerem lahko normalno prespita vsaj dve osebi, če se odločita za vikend v naravi. Romantiko in opazovanje zvezd iz Fordove in drugih galaksij pa v tem primeru zagotavlja veliko strešno okno.
Dolgoprogaš
Voznikovo okolje s svojo zasnovo omogoča nenaporno vožnjo tudi na daljših relacijah. Večina stikal je ob logični razporeditvi na dosegu, a kljub temu zahteva nekaj privajanja. Upravljanje dobršnjega dela funkcij lahko poteka preko fizičnih tipk na volanu in na sredinski konzoli ali pa preko osrednjega zaslona na dotik. Asistenčni sistemi sicer niso ravno tiste sorte, ki delujejo najbolje, ko so izključeni, a sem kljub temu – na podlagi izkušenj z drugimi, sodobnejšimi modeli te znamke – pričakoval bolj uglajeno delovanje prilagodljivega regulatorja hitrosti v kombinaciji s sistemom za ohranjanje voznega pasu. V testnem avtomobilu je za kratkočasenje skrbel naprednejši zvočni sistem, ki posreduje soliden zvok s podpisom znamke Sony. Zanimivo je, da poleg sodobnih možnosti predvajanja glasbe ponuja celo predvajalnik CD plošč, ki postaja arhaična redkost v sodobnih avtomobilih. Podobno arhaičen vtis žal pusti tudi zaslon kombinirane instrumentne plošče s (pre)majhnim prikazom določenih vsebin, pri kateri mi nikakor ni uspelo nastaviti prave kombinacije tistih podatkov, ki bi jih želel videti istočasno.
Nad pričakovanji
Kljub enoprostorski zasnovi, višini in zgoraj opisanemu položaju sedenja, moram priznati, da je Galaxy po voznih lastnostih precej oddaljen od klišejev, ki se držijo tega segmenta. Kljub malenkost manj kot dvema tonama lastne mase namreč ponuja solidno mero dinamike. Fordovim inženirjem je uspelo poiskati pravšnji kompromis med voznimi lastnostmi in udobjem, ki jih zagotavljajo nastavitve podvozja in vzmetenja v kombinaciji z 18-palčnimi kolesi. Ob solidnemu blaženju cestnih nepravilnosti, ki poskrbi za udobno vožnjo, pretiranega nagibanja ni čutiti niti po vzdolžni niti po prečni smeri, ne glede na način vožnje. Dinamična vožnja po ovinkasti cesti ob zmogljivosti hibridne pogonske kombinacije tako dopušča celo nekaj vozniških užitkov, tudi če ga primerjamo s kakšnimi (po duši in renomeju) bolj športnimi modeli.
Brezstopenjska hibridnost
Samopolnilni hibridni pogonski sklop kot kombinacija 2,5-litrskega bencinskega štirivaljnika in električnega motorja v povezavi z brezstopenjskim menjalnikom CVT s svojimi zmogljivostmi suvereno obvladuje maso avtomobila. Kljub relativno majhni kapaciteti litij-ionske baterije avtomobilska pamet pri nižjih hitrostih velikokrat preklopi na električni način vožnje. Poudarjeno regeneracijo energije in s tem tudi vožnjo z manj uporabe zavor pa omogoča izbira voznega načina L, ki ga vklopimo s tipko na vrhu stikala za izbiro prestav.
Čeprav sem ob omembi menjalnika CVT pričakoval za ta menjalnik značilne lastnosti (beri: občutek motornega vrtenja v prazno), me je tokratna kombinacija prijetno presenetila. Delovanje obeh motorjev in menjalnika je uglajeno, preklop med različnimi načini vožnje pa v večini primerov praktično neopazen in brez neprijetnih sunkov. Da trenutno stanje pogona vidimo le po merilniku vrtljajev, ima verjetno zasluge tudi dobra zvočna izolacija kabine, saj motor ni prav tih, če ga poslušamo od zunaj. Prej omenjenega občutka vrtenja v prazno in neodločnosti menjalnika nisem zaznal niti ob odločnejšem pritisku pedala za plin, motor pa se z veseljem zavrti tudi do 5.000 in več vrtljajev na minuto, a njegov zvok v kabini v nobenem primeru ne postane moteč.
Skupna poraba goriva na testu je znašala sedem litrov na prevoženih 100 km, kar je po mojem mnenju za takšen avtomobil izvrsten rezultat. Približno dve tretjini opravljenih poti je potekalo po hitrostnih omejitvah naših avtocest, preostanek pa po mestu in regionalnih cestah. Poraba posameznih etap je znašala od 5,6 l/100 km na 60-kilometrski trasi po regionalnih cestah do 7,3 l/100 km ob normalno hitri avtocestni vožnji.
Vredno razmisleka
Ford Galaxy tudi v hibridni različici prepriča kot paket in še vedno ponuja dobro (glede na trenutne cene avtomobilov tudi cenovno aprejemljivo) alternativo vsem, ki potrebujejo prostoren in udoben avtomobil ter še niso podlegli trendu športnih terencev. Pri Fordu vsaj zaenkrat vztrajajo ter v ponudbi ob številnih novih modelih ohranjajo Galaxy in S-Max, ki sta med zadnjimi predstavniki svoje vrste. A glede na trenutno dogajanje v avtomobilski industriji in zaostrovanja okoljske politike, se seveda poraja logično vprašanje, do kdaj bo tovrstna ponudba še lahko kljubovala zobu časa in birokratom Evropske unije.
Avtombilizem.com (Besedilo in fotografije: Matjaž Zupančič.)
Mnenja uporabnikov
24 komentarjev za "Labodji spev družinskih enoprostorcev"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
eh….. + in – naših ocenjevalcev so kot zapiha veter…..
pri SUVih je visoko sedenje + v tem primeru je očitno – …. pa vedi sedaj…
na koncu pohvalijo majhno porabo avta ( 7 litrov).
torej pri vsem napredku, hibridnem sklopu pri vsej ekologiji je 7 l/100km super rezultat
no naj povem da sam vozim smaxa 2009 z 129KW in imam povprečno cca 7 s tem da živim v “centru” in kamor koli se spravim imam vedno veliko semaforjev. Speljevanje pa je največji porabnik pri tem avtu ( 2T teže)
torej smo v 13 letih napredovali le….. v visoki ceni in kompliciranem pogonskem sklopu
PS: DPF še vedno v avtu in deluje, sicer bi pil še 0,5 – 1 l manj…
glede preglednosti pa…..kako jo lahko tako hvalijo, ko pa je “A” stebriček debel “pol metra” in ima res ogromen mrtvi kot pri ostrih zavojih
Primerjati porabo bencinskega hibrida z dizlom je smešno.
Ker??
včasih si primerjal bencin vs dizel.
Zakaj ne bi primerjal hibrida in dizla pri porabi?? in ni to point, da naj bi avto manj porabil in manj onesnaževal??
aja, saj res, sedaj se vozi bencin in elektrika ker pri obeh letijo iz “uspuhov” rožice . Vse ostalo je pa…..
Se pravi kljub vsemu napredku smo dosegli kaj? Poraba je enaka, samo cena se je dvignila v nebo… res dober napredek…
Ja, če merimo porabo v litrih. Ampak dejanska poraba je v masi. In bencin je okoli 12% lažji od dizelskega goriva, tako da je masna bilanca 12% nižja ob enaki prostorninski porabi. To velja seveda tudi za emisije.
Normalno da se dela primerjava med različnimi pogoni. V končni fazi največ šteje koliko je stroškov avta na dolgi rok (nakup, vzdrževanje, poraba, prodaja rabljenega …).
Euro standard izpustov je enak za bencinarje in dizle. Teh 12% razlike je samo nabijanje in zavajanje neukih ljudi. Pozabil si (zavestno) omenit,da imajo motorji katalizatorje, filtre, povratek izpuha, sečnino, …
Hibrid pri porabi 7l bolj onesnažuje okolje kot dizel pri recimo 6,5l.
Ni res, emisije ima višje.
Res sem se zmotil, dizel ima več izpustov na liter. Mislil sem drugače povedat.
Če primerjaš bencinarja in dizla enake moči, potem dizel gladko zmaga pri manjšem onesneževanju okolja. Pri hibridih enake moči je bolj na meji. Priključni je na nivoju dizla (če ga resnično voziš na eletriko), nepriključni in blagi hibridi so še pa vedno daleč za dizlom. Odvisno od vožnje: mestna, regionalka, avtocesta, …
Dizel teoretično vedno manj porabi vprimerjavi z bencinarjem, enostavno ima več energije na liter. Torej pričakovati, da bo bencinar porabil manj kot tvoj stari dizler je brezpredmetno. Kot je tudi izpostavljati, da bi brez dpf-ja porabil še manj – današnji bencinarji imajo bencinski ekvivalent dpf-ju.
Tvoj S-max izpusti 176 g CO2/km in 600+ mg NOx/km (2.2 TDCi 129 kw). Testirani Galaxy z 2.5 hibridom izpusti 148 g CO2/km in manj kot 60 mg NOx/km (EURO6d standard). To sta dve le dve emisiji, tudi ostale so nižje.
Ampak ja se strinjam, avtomobili so bolj kompleksni. Vseeno – si boš upal reči, da nismo nikamor prišli pri emisijah in da so nam po nepotrebnem podražili avto?
Primerjat novi in 13 let stari motor? še niti avta nista enaka.
Zadnji stavek je vsekakor na mestu. Podražitve cen niso v pravem razmrju, glede na tehnološki napredek.
Ampak če kupcev ne primankuje, je očitno tako vredu.
Dobro, še en evropski hibrid, ki se pelje bolje kot Toyota. Še je upanje.
Težko se pelje veliko bolje kot toyota, razen kar se tiče podvozja, če ima pa pogon od toyote. Fajn da je nekdo končno v testu toyotinega pogona ugotovil da ni problem v cvtju, ampak moči motorja. Če je motor dovolj močan in kabina izolirana, ni nobenga zaganjanja niti tuljenja, poraba pa še zmeraj nizka.
Dej nakladej z nakladalko, ne samo z lopato! Foed ima svoje hibridne sklope. Ta v Galaxy-ju tudi slučajno ni od Toyote.
The situation is similar at Ford, with the previously hugely popular S-Max and Galaxy not getting a successor in the near future, but they will certainly remain on offer for a few more years. This required a 4-generation hybrid system, similar to the Kuga FHEV, implemented under a Toyota license
https://tekdeeps.com/compare-everything-ford-galaxy-2-5-fhev-2021-and-2-0-ecoblue-2018-automotive/
Toyota in ford sta 20 let nazaj skupaj delala na hibridih, ta koncept je še iz takrat, ni se nič kaj dost spremenil. Lahko da vsak svoje ime gor in dela v svojih tovarnah, licencirali so stvari en od drugega, ampak v principu je to ista stvar, samo malo drugač nastavljena.
Ford že 30 let dela na hibridnih sistemih in ima pri tem več kot 100 patentov. pri tem uporablja tudi nekaj Toyotinih, ampak ves system je Fordov in ne Toyotin. Že samo motor recimo je od Forda, saj ima drugačno prostornino kot Toyotin.
A ma res pogon od Toyote, to nikjer ne najdem informacije.
Res. Stoprocentno.
Se mi je zdel da ni od Toyote če ne nebi zrl 7 litrov 🙂
Še več bi. Moraš upoštevati velikost Galaxyja. ima 3 vrste sedežev. Primerljiva Toyota Highlander kuri 7,5 po Spritmonitorju.
Več kot 10 let sem imel S-max (mk1 in mk2). Lahko rečem, da je dober avto!! MK1 me je bolj navdušil kot mk2, tudi zato, ker skoraj nisem imel problemov z njim, kar za mk2 ne morem reči… zato sem se ga tudi dokaj hitro znebil. Če bi vedel, bi še nekaj časa vozil svojega mk1!!
Sem pa rahlo drugačnega mnenja kar se tiče plusov in minusov, med plus ste dali preglednost… saj ne rečem da je grozno nepregleden, ampak pri A stebričku ima precej velik mrtev kot (mk2 večjega kot mk1)!!
Reže ventilacije so slabše kot pri mk1!! Ne moreš tako dobro nastaviti pihanja, pri mk1 so bile vrtljive za 360° in si res lahko nastavil tako, da nisi čutil pihanja. Kar pri mk2 ni možno, žal. Je pa zato klima (moč hlajenja) zmogljivejša kot pri mk1.
Zaponke varnostnih pasov zadaj se, ko niso v uporabi, ne skrijejo čisto v sedež (v mk1 se), zato so moteče, kadar sedežev ne uporabljaš za prevoz potnikov 🙂
Kombinacija analognih števcev in digitalnega zaslona? Vsi števci so “digitalni”. “Analogna” je le skala števca hitrosti in obratomera. Res pa zato ne moreš izbirati različnih prikazov…
Pa brez zamere prosim, to ni mišljeno kot kritika, pač pa nekaj ključnih točk iz mojega zornega kota.
Tu se jasno vidi dvolicnost emisijskih predpisov, ki so do velikih in tezkih vozil bolj prizanesljivi. Pa mi je sicer avto in tudi pogonski sklop vsec-pri PSA-ju bi bil v takem avtu 1.2 V3 😀
Ne vem zakaj je minus visok položaj sedenja, če je itak namen enoprostorcev.
Najbrž je napaka pri minusih, da piše “visok”. V rezultatih testa pri notranjosti je omenjen “pokončen” način sedenja… kar je tudi meni čudno, ker pač daš naslonjalo malo bolj nazaj 🙂
Verjetno je že sedalni del tako raven, da imaš občutek, kot da sediš na avtu in ne v njem