Honda pri razvoju nove platforme ubira drugačno pot

Honda_new chasis_3

Honda_new chasis_1

Honda_new chasis_7

Honda_new chasis_5

Honda_new chasis_6

Honda_new chasis_2

Honda_new chasis_4

Honda_new chasis_8

Razvoj avtomobilskih šasij je tekom preteklih desetletij temeljil predvsem na zagotavljanju trdnosti, kar so avtomobilski proizvajalci dosegali z različnimi pristopi. Pri Hondi sedaj obračajo ploščo in pri razvoju nove platforme dodajajo nadzorovano elastičnost, ki bi ob nižji masi dodatno izboljšala vozne lastnosti in izkušnjo vožnje.

Izboljšana vodljivost ob nižji masi

Ne glede na logiko, ki zapoveduje robustno in trdno strukturo šasije z namenom zagotavljanja varnosti kljubovanja obremenitvam pri vožnji, so inženirji japonske znamke pri razvoju nove platforme uporabili drugačna načela. Pri zasnovi šasije, ki bo sestavni del nove platforme, so šli v smer dodajanja elastičnih con.Te naj bi, ob nadzorovani deformaciji glede na obremenitve, izboljšale dinamiko vožnje in oprijem z drugačno razporeditvijo sil v ovinkih. Dodane elastične cone zagotavljajo večjo vodljivost in boljšo povratno informacijo, ki jo preko volana dobiva voznik, obenem pa omogočajo več udobja, saj učinkoviteje kompenzirajo cestne nepravilnosti ter absorbirajo tresljaje brez njihovega prenosa v kabino. Kot pojasnjujejo pri Hondi, naj bi nova šasija usklajeno delovala z vzmetenjem ter ne obratno. Po trditvah inženirjev naj bi platforma kot celota omogočala boljšo povezavo vozila in voznika ter učinkoviteje preprečevala podkrmarjenje – eno od manj zaželenih lastnosti vozil, ki imajo večji del mase spredaj.

Modularna arhitektura povečuje uporabnost in znižuje stroške

Hondina nova platforma bo predstavljala osnovo modelom srednje velikosti, kot sta Civic in CR-V, ter prihajajočim električnim modelom Serije 0. Njena modularna zasnova s fiksnimi elementi sprednjega in zadnjega dela bo omogočala enostavno uporabo istih komponent (do 60 odstotkov) v modelih različnih velikosti, kar bo skrajšalo čas razvoja novih modelov. Ob približno 90 kilogramov nižji masi bo njena izdelava okrog 10 odstotkov cenejša v primerjavi z obstoječimi arhitekturami, ki trenutno predstavljajo osnovo Hondinih modelov.

Če se Hondin novi pristop izkaže kot uspešen, bodo najverjetneje tudi ostali predstavniki avtomobilske industrije primorani razmišljati izven ustaljenih okvirjev ter slediti inovacijam japonske znamke. Prvi produkcijski modeli, zasnovani na novi platformi, naj bi prišli na trg leta 2027.

Avtomobilizem.com (Foto: Honda.)