Po Ioniqu so tako zdaj z električno Kono Korejci stopili na področje, kjer so povsem brez konkurence. Kona Electric je namreč zaenkrat – in zelo verjetno bo še več mesecev – prvi in edini mali električnih terenec. Kljub korenitemu naskoku pa Korejci niso skoparili z naprednostjo in vsesplošno uporabnostjo avta.
Bistvo avta je seveda njen električen pogon. Pravzaprav celo dva. Prvi, šibkejši, sestavljata 99-kilovatni (135 KM) elektromotor, ki žene prednji par koles in 39,2-kilovaturna litij-ionska baterija, vgrajena v dno avta. Vstopna Kona Electric pospešuje do stotice 9,3 sekund, neha pospeševati pa, tako kot sorodni Ioniq Electric, pri hitrosti 165 km/h. Korejci s tako motorizirano električno Kono ciljajo na povprečno porabo 14,8 kWh/100 km (po metodi WLTC), kar naj bi zagotavljalo 300-kilometrski domet z eno polnitvijo.
V vseh pogledih zmogljivejšo različico žene 150-kilovatni (205 KM) elektromotor, ki jo požene do sto v 7,6 sekundah. Upoštevajoč kar 64-kilovatno zalogo električne energije in po WLTC-ju ocenjeno porabo energije 15,2 kWh/100 km, naj bi močnejša Kona Electric zmogla priti do 470 km daleč z eno polnitvijo baterije. Ne glede na izpeljanko pa bosta obe različici omejeni na največjo hitrost 165 km/h.
Zasnova pogonskega sklopa in baterije dovoljuje v celoti ohranjene notranje mere avta. Res je, da je električna Kona od tradicionalno gnane višja za 20 mm, a sta zato njen v osnovi 373-litrski prtljažnik in prostor za potnike identično velika in za ta avtomobilski razred kar radodarno odmerjena.
Po zaslugi vgrajenega hitrega 100-kilovatnega DC polnilnika je moč obe bateriji napolniti do 80-odstotne zaloge v 54 minutah. Za optimalno regeneracijo kinetične energije med vožnjo pa so Koni vgradili identičen sistem prilagodljive stopnje regeneracije, kot ga ima tudi električni Ioniq, kjer je možno v najbolj intenzivni stopnji regeneracije pri večjih avtocestnih hitrostih regenerirati energijo tudi s stopnjo preko 80 kW.
Iz Ioniqa so se v Kono prebili tudi na računalniškem zaslonu »narisani« merilniki, kot tudi tipke »shift-by-wire« za poveljevanje pogonskemu sklopu. Pametne telefone, ki to omogočajo, bo možno tudi v Koni Electric polniti v odložišču na brezžični način. Ker je Kona Electric zelo sodoben avto, pa omogoča tudi celo kopico možnosti povezljivosti z vami in svetom, vozniško izkušnjo pa naj bi naredila varnejšo in zanesljivejšo tudi cela četica asistenčnih sistemov. V nasprotju z Ioniqom, za katerega Korejci niso predvideli možnosti namestitve strešnega prtljažnika ali vlečne kljuke, so pri Koni dali jasno vedeti, da je na streho, kot pri običajni Koni, možno namestiti strešni prtljažnik in s tem dodatno povečati uporabnost avta.
Kdor bo odpotoval v prvem tednu marca v Ženevo, si bo lahko Kono Electric ogledal tudi na lastne oči, saj jo bodo Korejci tam postavili v živo na ogled tudi širši javnosti.
Avtomobilizem.com (Vir: Carscoops. Foto: Hyundai.)
Mnenja uporabnikov
3 komentarjev za "Hyundai je razkril električno Kono"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Odličen domet. Pa če bo v realnosti 300-350 km to še vedno zadostuje.
4×4 pa najbrž odpade?
Kolikor je iz priložene “videografike” razvidno je motor vgrajen samo spredaj. Ugibam, da ga zadaj niso mogli vgraditi zaradi “package spacea”. Če bi se morda strateško odločili za kombinacijo manjše baterije in/ali manjšega prtljažnika bi morda še šlo, tako pa kaže, da so želeli zavestno ponuditi kar se da veliko baterijo + zadržati notranji prostor avta. LP Peter