Inster se oblikovno močno opira na Casperjev oblikovni podpis, a so oblikovalci z nekaterimi manjšimi spremembami poskrbeli za kozmetični razmik obeh modelov. Inster se lahko pohvali z nekoliko spremenjenenimi odbijači, spredaj ima namesto dveh okroglih žarometov nameščen le en žaromet, obkrožen s prepoznavno LED linijo, pri bolje založenih paketih pa bodo na voljo še 17-palčna platišča. A bolj kot vizualne spremembe je ključna rast modela, ki je za 23 centimetrov daljši kot Casper in ima 18 centimetrov daljše medosje.
Krajši od štirih metrov
Kljub očitni rasti v primerjavi s Casperjem je Inster še vedno majhen mestni avto. V dolžino meri 3.825 milimetrov, je širok 1.610
milimetrov in visok vsega 1.575 milimetrov. Medosna razdalja meri 2.580 milimetrov. Dimenzijsko se bo v Evropi uvrščal med Toyoto Aygo in Volkswagen T-Cross ter nagovarjal predvsem kupce, ki se bodo vozili po mestnih ulicah.
V notranjosti je lahko Inster opremljen z dvema 10,25-palčnima zaslonoma, od stopnje opreme pa je odvisno tudi, ali bo imel na sredini vgrajen brezžični polnilnik pametnih telefonov, ambientalno osvetlitev, ogrevane sprednje sedeže, panoramsko streho in širok nabor asistenčnih sistemov.
Njegovo praktičnost dviguje možnost poklopa vseh sedežev. Zadnja klop je pomična in lahko se ji nastavlja naklon. Tudi spredaj je lahko namesto dveh sedežev nameščena sedalna klop. Prtljažnik ima 280 litrov, z razširitvijo na 351 litrov, če se pomična zadnja klop potisne povsem naprej.
Obljubljajo vsaj 300 kilometrov dosega
Ključ do uspeha Insterja bo njegov električni pogon. Na voljo bosta dve različici, standardna in z dolgim dosegom. Standardno oziroma vstopno različico bo poganjal elektromotor z 71 kilovati in 147 njutonmetri navora. Energijo bo črpal 
iz baterije z zmogljivostjo 42 kilovatnih ur in bo imel več kot 300 kilometrov dosega. Različico s podaljšanim dosegom sestavljata elektromotor z 84,5 kilovatov in baterija z zmogljivostjo 49 kilovatnih ur, kar omogoča 355 kilometrov dosega po WLTP.
Polnjenje obeh baterij bo možno z maksimalno močjo 120 kilovatov, Hyundai pa obljublja, da se bo Inster od 10 do 80 odstotkov napolnil v 30 minutah. Na voljo bo tudi funkcija V2L, ki bo omogoča polnjenje drugih zunanjih naprav preko priloženega adapterja.
Inster bo poleti zapeljal v prodajne salone na domačem trgu. Postopoma bo zapeljal tudi v Evropo, Bližnji vzhod in Azijsko-pacifiško regijo. Točen časovni okvir prihoda še ni znan, obljubljajo pa, da bo cena v Evropi pod 25 tisoč evri.
Avtomobilizem.com (Vir in foto: Hyundai)
Mnenja uporabnikov
2 komentarjev za "Hyundai prehiteva tekmece: Inster, prvi cenovno dostopni električni model za Evropo"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Getz je bil uporaben avto. Teli precenjeni “cenovno dostopni” avti z električnim pogonom bojo pa prej ali slej samo ogromno plastičnega odpada. Če ima zdaj dometa 300 km, koliko ga bo imel, ko bo baterija upešala?
Ima pa lepo – večerno – osvetlitev prostora za odlaganje na vratih, ter modra osvetlitev tipk res paše zraven 🙂
Kaj je to, elektircni Getz za 25.000 eur?