Mercedes-Benzova motorna ofenziva

Mercedes-Benz V8-Biturbo-Benzinmotor, M176 // Mercedes-Benz V8-b

Mercedes-Benz Vierzylinder-Dieselmotor, OM654 // Mercedes-Benz f

-

Mercedes-Benz Sechszylinder-Benzinmotor M256, Schnittmotor. // M

Mercedes-Benz Sechszylinder-Benzinmotor M256. Schnittmotor // Me

Mercedes-Benz Sechszylinder-Dieselmotor, OM656 // Mercedes-Benz

Mercedes-Benz Vierzylinder-Benzinmotor, M264 // Mercedes-Benz fo

Workshop Engine 2016, ISG

Workshop Engine 2016 Partikelfilter OPF1

Workshop Engine 2016 Elektrischer Zusatzverdichter

Osemvaljni AMG M176

Štirje novi motorji bodo opremljeni z najnovejšo tehnologijo, ki pripomore k boljšim zmogljivostim, izboljšani porabi goriva in nižjim emisijam. Modularne komponente znotraj družine, med njimi tudi enotna prostornina valja 500 cm3, pripomorejo k manjših stroškom izdelave in zmanjšanju finančnega vložka.

Novi osemvaljnik s kodnim imenom M176 bo nameščen v razred S sredi prihodnjega leta. Zaenkrat niso znani natančni podatki o zmogljivostih, vendar so pri znamki sporočili, da bo imel agregat več kot 470 ”konjev” in okoli 700 njutnmetrov navora. Agregat, ki ga bodo izdelovali v obratu Untertürkheim v Stuttgartu, bo porabil 10 odstotkov manj goriva kot predhodnik. Zaradi manjše delovne prostornine motorja (iz 4.663 na 3.982 cm3) in sistema ugašanja valjev, se lahko osemvaljnik v običajnih razmerah spremeni v varčen štirivaljnik.

Inženirji so se marsikaj naučili pri razvoju osemvaljnih motorjev, ki so nameščeni v modelih AMG GT (M178) in C63 (M177). Znanje so uporabili pri razvoju M176, zato so turbinska puhala namestili med valje in ustvarili vročo V formacijo. V primerjavi z agregatom M278 so zaradi tega pridobili 5 odstotkov več moči. Valji se lahko ugasnejo med 900 in 3.250 vrtljaji ter ob vključenem programu Comfort ali Economy. Valji številka 2, 3, 5 in 8 se lahko ob pritisku na stopalko za plin ponovno aktivirajo v milisekundi. Voznik bo lahko na merilnikih s pomočjo posebne oznake spremljal ali vozi po štirih ali osmih valjih.

Šestvaljni bencinar z 48V električnim sistemom M256

Mercedes-Benz je za razvoj štirih novih motorjev namenil tri milijarde evrov, vse skupaj pa se je pričelo z razvojem štirivaljnega dizelskega agregata OM654, ki je nameščen v novi generaciji E 220d.

Razred S bo dobil še en tehnološko dovršen agregat: vrstni šestvaljnik M256 z 48V električno shemo. Gre za prvi agregat, ki ga je Mercedes-Benz od začetka zasnoval za potrebe elektrifikacije in ki naj bi sčasoma postal osnova za povsem novo motorno družino, s katero bodo zadostili okoljskih zahtevam.

Novi 48V električni sistem ne služi le za napajanje velikih porabnikov energije (vodna črpalka ali kompresor klimatske naprave), temveč ima vgrajen sistem ISG (integriran zaganjač-alternator) in zunanji električni kompresov eZV, ki lahko dovaja dodatno moč ter izniči turbo luknjo. Kot pravijo pri Mercedes-Benzu, motor ponuja zmogljivosti osemvaljnika in povprečno porabo štirivaljnika.

Šestvaljni dizel OM656

Ponudbo bo dopolnil še en vrstni šestvaljni dizelski agregat OM656, ki bo postal najmočnejši dizelski agregat v zgodobini podjetja in se bo uvrstil v sam vrh dizelske ponudbe. Moč motorja bo večja od 300 ”konjev”, kar je preko 50 ”konjev” več kot pri odhajajočem šestvaljnem dizlu. Kljub večji moči naj bi porabil 6 odstotkov manj goriva.

Inženirji so pri izdelavi uporabili kombinacijo aluminijastega bloka motorja in kovanih batov s tehnologijo Nanoslide. Gre za izredno tanko plast, ki je nameščena na stene valjev in zmanjšuje trenje v motorju.

Štirivaljni bencinar M264

Četrti agregat bo dvolitrski bencinski agregat s kodnim imenom M264, ki bo imel  268”konjev”. Med posebnosti sodita dve turbo puhali s skupnim vodom za izpušne pline v optimiziranem kolektorju. Motor bo prav tako imel nameščen jermensko vodeni 48V zaganjač-alternator, ki je odgovoren za varčevanje pri gorivu s pomočjo hibridnih funkcij – rekuperacijo energije, ki nudi dodatno moč pri nižjih vrtljajih.

Avtomobilizem.com (Vir: Autocar. Foto: Mercedes-Benz.)