Ni važno ali govorimo o bencinu ali elektriki, Porsche ne glede na pogonsko opcijo stremi predvsem k povečani zmogljivosti njihovih modelov. Taycan s prenovo sledi tem smernicam in praktično v vseh različicah pospešuje hitreje kot prej. Največ pozornosti pa je seveda pridobila najmočnejša izvedenka Turbo S, ki ima kar 700 kilovatov in do stotice pospeši v 2,4 sekunde. Kot pravijo pri Porscheju, je Taycan Turbo S s tem postal najhitrejši in najmočnejši serijski model, ki so ga kadarkoli proizvedli.
Veliko tehničnih izboljšav
Vstopno točko še vedno predstavlja enomotorna izvedenka Taycan, ki ima po novem 80 kilovatov več in pospeši do stotice 0,6 sekunde hitreje kot prej. Vse izvedenke, opremljene s paketom Sport Chrono, dobijo še posebno stikalo, ki za deset sekund dvigne sistemsko moč za 70 kilovatov.
A ker vožnja naravnost z brutalnim pospeševanjem ni v prvem planu znamke, so prenovljeni Taycan opremili še s prilagodljivim zračnim vzmetenjem, štirikolesno gnane izvedenke pa so lahko opcijsko opremljene s Porschejevim vzmetenjem Active Ride.
Neverjetne moči polnjenja
Kozmetične spremembe zunanjosti so majhne, največ pozornosti prevzamejo nova aerodinamična platišča. Z njimi si pri Porscheju pomagajo pri doseganju daljših dosegov, velik pomen pa dajejo tudi rekuperaciji. Taycan lahko rekuperira energijo z močjo vse do 400 kilovatov, kar je 30 odstotkov močneje kot prej.
A hitrejše polnjenje ni omogočeno le s pomočjo zaviranja. Ena izmed ključnih razvojnih faz prenovljenega modela je bilo hitrejše
polnjenje. Ohranili so 800-voltno električno arhitekturo, najvišjo moč polnjenja pa povečali na 320 kilovatov (prej 270 kW). Ključno pri hitremu polnjenju pa je okno, znotraj katerega je možno izkoriščati najvišje moči polnjenja. Pri Porscheju naj bi ga znatno razširili, zato se ob priklopu na primerno polnilnico prenovljeni Taycan od 10 do 80 odstotkov napolni v 18 minutah.
Koristen podatek, saj se je zmogljivost baterije povečala na kar 105 kilovatnih ur (prej 93 kilovatnih ur). Uradnih podatkov o dosegu še ni, a glede na interne teste bi moral po podatkih Porscheja prevoziti do 587 kilometrov, kar je 190 kilometrov več kot prej.
V notranjosti bodo vozniki drsali po novem zaslonu na dotik s prenovljenim vmesnikom. Vmesnik Apple CarPlay je še nekoliko bolj sinhroniziran v večopravilno enoto, dodatno stikalo na volanu pa omogoča hitrejše prilagajanje varnostno-asistenčnih sistemov.
Avtomobilizem.com (Vir in foto: Porsche.)
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen