Z zasnovo, izhajajočo z dirkališča, izjemnimi zmogljivostmi in dovršeno vodljivostjo je edinstvena DNA avtomobilskega športa Nisma dodala povsem novo razsežnost pionirju v razredu komparktnih crossoverjev.
Prepričljivo moč uveljavljenemu Nissanovemu 1,6-litrskem motorju z neposrednim vbrizgom goriva in turbinskim polnilnikom zagotavlja inovativnost, ki je bila uporabljena in dokazana pri učinkovitem pogonu inovativnega dirkalnika Nissan DeltaWing.
Z namensko izdelanim paketom aerodinamičnih dodatkov in prilagojenimi elementi podvozja omogoča Juke izjemno izkušnjo v vožnji. Obe različici, tako tista z izključno sprednjim pogonom in ročnim šeststopenjskim menjalnikom kot tudi različica s pogonom na vsa kolesa in menjalnikom CVT s sedemstopenjskim ročnim upravljanjem, imata elemente notranjosti, ki so bili navdahnjeni z dirkaškim avtomobilskim športom in oplemeniteni z inovativnimi tehnologijami.
Andy Palmer, podpredsednik Nissana, zadolžen za globalno produktno načrtovanje, pravi: »Z Nismom sta inovativnost in navdušenje dostopna vsem. Tudi zato je Juke, kot izjemno uspešen in cenjen kompaktni crossover, posebej primeren za uvajanje tovrstne ponudbe. Z izjemno vsebino in obliko, ki sta skladni s pričakovanji kupcev v vsej Evropi, je predstavljal logično izbiro strokovnjakov za dokazovanje strokovnosti dizajna, inženiringa in individualizacije.«
Po predpremieri predstavitvi na avtomobilskem salonu v Tokiu 2011 je Nissan uradno predstavil serijsko izdelanega Jukea Nismo na dirki 24 ur Le Mansa junija 2012. Ponovno je bil postavljen na ogled na avtomobilskem salonu v Parizu septembra lanskega leta. Sedaj je napočil njegov postopen prihod na posamezne evropske trge.
Juke Nismo je izdelek globalnega znanja in izkušenj. Zasnova in inženiring sta vodila Nissan in Nismo na Japonskem v sodelovanju z Nissan Design Europe (NDE) v Londonu in Nissan Technical Centre Europe (NTCE) v Cranfieldu v Veliki Britaniji. Tako kot ostale različice je tudi Juke Nismo izdelan v Nissanovi tovarni v Sunderlandu.
Dizajn zunanjosti: avtomobilsko športna aerodinamika za vsakdanje ceste
Spremembe zunanjosti Jukea so bile vse kaj drugega kot le kozmetični popravki. Uporabljeni so namreč posebej zasnovani in izdelani elementi za odločno izboljšanje aerodinamike. Vse spremembe in prilagoditve so bile opravljene na osnovi izjemne strokovnosti in izkušenj Nisma v avtomobilskem športu. Še posebej velik vpliv pri tem so bili znanje in izkušnje, pridobljeni pri oblikovanju in inženiringu dirkalnika Nissan GT-R v tekmovalnem razredu GT500 Japonskega prvenstva Super GT.
V primerjavi z izhodiščnim Nissan Jukeom je še največ vidnih sprememb doživel nižji in bolj agresivni sprednji del. Izhodiščna oblika spodnjega sprednjega dela s petimi polkrožnimi izrezi je bila raztegnjena vodoravno in zamrežena. Sočasno so bile meglenke zamenjane z novimi, tankimi dnevnimi lučmi z LED diodami, pozicioniranimi iznad novih tankih odprtin za zrak ob strani večje maske motorja.
Pri različici 2WD so odprtine zaprte. Pri različicah 4WD pa skozi levo odprtino vstopa zrak za hlajenje oljne črpalke. Tudi simetrična odprtina na desni strani je odprta.
Vpadljiv zgornji del osrednje maske motorja je obrobljen z rdečo tanko črto za zaokrožitev tudi manjših odprtin. Črta se razteza v smeri izreza sprednjih blatnikov okrog koles. Tovrstni prepoznavni elementi dizajna Nismo zagotavljajo zunanjosti suvereno atletsko podobo na cesti. Nissanov znak s treh strani obkroža temno zasenčen zgornji del maske v obliki črke V. Desno je nameščen znak Nismo z rdečim O. Ena izmed osnovnih obeležij Nissanove športnosti je tako prvič nameščena na Jukea.
Rdeča tanka črta poteka naprej po boku na spodnjem delu vrat. Bočne aerodinamične obrobe so preoblikovane za doseganje večje aerodinamične učinkovitosti, saj pospešujejo zračni tok okrog zadnjih koles in ga kar se da hitro in učinkovito usmerjajo mimo avtomobila. Podobo Jukea Nismo poudarjajo bolj mišičaste poteze sprednjih blatnikov. Premijsko razsežnost zagotavlja celostna izvedba v barvi karoserije. Ohišja zunanjih vzvratnih ogledal so rdeče barve, kar slehernemu mimoidočemu nemudoma pokaže, da ne gre za vsakdanjega Jukea. B stebrička strehe sta v lakirani barvi piano black, kar tudi izpostavlja razsežnost športnosti višjih razredov.
Zadaj je odbijač z rdečo obrobo na črni podlagi globlji. Slogovno skladen spojler na vrhu prtljažnih vrat je prav tako v barvi karoserije z vgrajenimi zavornimi lučmi. Tako kot vse ostale spremembe zunanjosti, ki večajo pritisk avtomobila na podlago, tudi zadnji spojler veča dinamične zmogljivosti in učinkovitost Jukea Nismo.
Enako velja tudi za vpadljiva 18-palčna platišča iz lahke litine, na katera so nameščene široke pnevmatike za sočasno zagotavljanje izjemne lege v zavojih in večanje suverenosti podobe. Za palec večje kot pri izhodiščnem Jukeu imajo z diamantnim rezilom oblikovana platišča iz lahke litine10-krakov in temen antracitni premaz. Obema različicama, tako 2WD kot 4WD, so namenjene pnevmatike Continental ContiSport Contact5 225/45/R18.
Za Nissan Juke Nismo so izbrane tri barve zunanjosti, silver grey, pearl white in metallic black. Vse se ujemajo z rdečimi ohišji zunanjih vzvratnih ogledal in barvno skladno črtno obrobo spodnjega dela avtomobila.
Ključni del DNA zasnove Nisma je visoka stopnja individualizacije, saj lahko kupci povsem osebnostno, individualno opremijo avtomobil. Na voljo so široke nalepke za streho, ki potekajo po sredi od pokrova motorja do zadnjega spojlerja. Stranske nalepke od sprednjih vrat do zadnjega dela poudarjajo vpadljive boke tega avtomobila velikih zmogljivosti in si jih je prav tako mogoče omisliti za doplačilo. Nalepke so na voljo v enakih treh barvah kot celoten avtomobil, kar omogoča lastniku, da izbere kontrastno barvno kombinacijo zunanjosti ne glede na njeno barvo.
Dizajn notranjosti: športen slog z osredotočanjem na voznika
Osnovna filozofija Nisma izhaja iz prepričanja, da mora biti vse osredotočeno na voznika – čisto in preprosto omogočanje velikega doživetja. Zato so sedeži, merilniki, volanski obroč, prestavna ročica, pedalni sklop in obloge vrat Jukea Nismo na novo oblikovani za večanje voznikovega užitka.
Sprednji sedeži so bili zasnovani za zagotavljanje dobre bočne podpore. Prevlečeni so s semišem, z izzivalnimi rdečimi šivi, ki povzemajo rdečo črto na zunanjosti. Rdeče barve je tudi ozadje merilnikov ter del volanskega obroča, ki je prevlečen s klasičnim in alkantara usnjem. Volanski obroč nosi oznako izhodiščnega položaja, kar tako kot mnogo drugih podrobnosti izhaja iz avtomobilskega športa.
Elementi temnejših barv izven vidnega polja voznika so prav tako del prepoznavnega sloga Nismo, saj omogočajo vozniku osredotočanje na merilnike, stikala in elemente krmiljenja, ki so za vožnjo in nadzor avtomobila najbolj pomembni. Zato je strop Jukea Nismo črn, del sredinske konzole okrog stikal klimatske naprave in avdio sistema pa v lakasti piano black izvedbi. Okrog prestavne ročice prevladuje sivo-dimna barva. Klasične stopalke z gumijasto prevleko so zamenjale dirkaško kovinske stopalke. Na opori za nogo je odtisnjen znak Nismo. Enak znak je všit tudi na sedežih.
Pogonski sklop in ostala tehnika: nadgradnja za večjo dinamiko
Nismo je vzniknil na tekmovalni progi leta 1984 z odločnostjo in inovativnostjo, ki so bistvo zmogljivostne znamke še danes. Prav iz te DNA zasnove izhaja tudi Juke Nismo, prvi Nismo, ki je postal evropski cestni avtomobil.
Pod pokrovom motorja Jukea Nismo je nameščen predelan, že v osnovi izjemno napreden 1,6-litrski bencinski štirivaljnik z neposrednim vbrizgom goriva in turbinskim polnilnikom (DIG-T). Kot izjemen dokaz neposredne tehnološke povezave z avtomobilskim športom je motor povsem primerljiv s tistim, ki poganja Nissanov revolucionarni, eksperimentalni dirkalnik DeltaWing.
Motor ima v primerjavi z izhodiščno različico DIG-T povečano največjo moč s 140 kW (190 KM) na 147 kW (200 KM) in največji navor z 240 Nm na 250 Nm; ne da bi bil dražji oziroma ne da bi se zmanjšala njegova učinkovitost ali povečali njegovi ogljični izpusti.
Zmogljivejša različica Jukea Nismo, ki bo še bolj osredotočena na izjemne vozne lastnosti, z dovršenim športnim podvozjem in povečanimi zmogljivostmi motorja, je še v fazi razvoja.
Toda večje zmogljivosti pogonskega sklopa so le eden izmed elementov dinamične privlačnosti Jukea Nismo. Tudi podvozje je namreč bilo podvrženo velikim spremembam. Tako se sedaj postavlja z boljšo lego, večjo odzivnostjo in boljšim nadzorom odklonov karoserije. Volan je z večjo neposrednostjo občutno bolj športen. Tako pri srednji kot veliki hitrosti voznik sedaj preko volanskega obroča pridobi več povratnih informacij o dogajanju avtomobila na cesti.
Nissan Juke Nismo meri v dolžino 4165 mm, 30 mm več kot izhodiščni model. S 1770 mm v širino je za 5 mm širši. Ob tem sta ostali višina (1565 mm) in medosna razdalja (2530 mm) nespremenjeni.
Kljub številnim spremembam je povečanje mase zanemarljivo. Masa različice 2WD znaša 1295 kg, različice 4WD pa 1441 kg, kar je skorajda enako kot pri izhodiščnem avtomobilu.
Zmogljivosti: vznemirljivo navdušenje z ohranjanjem učinkovitosti
Različica 2WD z ročnim šeststopenjskim menjalnikom pospeši od nič do 100 km/h v 7,8 sekundah in doseže največjo hitrost 215 km/h. Ob tem znaša njena kombinirana poraba goriva 6,9 l/100 km z izpustom 159 g CO2/km, kar sta enaki vrednosti kot pri izhodiščni, manj zmogljivi različici Juke DIG-T.
Različica 4WD s samodejnim menjalnikom CVT pospeši od nič do 100 km/h v 8,2 sekundah in doseže največjo hitrost 200 km/h. Zanjo velja vrednost kombinirane porabe 7,4 l/100 km in izpust 169 g CO2/km.
Vektoriranje navora: tehnologija super športnega avtomobila
Z izhodiščno različico Juke 4WD si Juke Nismo s pogonom na vsa kolesa deli Nissanov inovativni sistem vektoriranja navora (TVS). Ta tehnologija je bila doslej na voljo le najbolj vrhunskim, premijskim vozilom. Z Jukeom pa je bila prvič uporabljena v kompaktnem avtomobilskem razredu.
Za podvozje različice 4WD je značilna prostorska zadnja prema in najnovejša različica Nissanove elektronske tehnologije ALL-MODE 4×4. Kot del serijske opreme omejuje podkrmarjenje z večanjem navora na zunanjih kolesih, s čimer pomaga avtomobilu ohranjati začrtano smer vožnje. TVS ob tem veča vodljivost in odzivnost ter tako Jukeu Nismo zagotavlja izjemno raven udobja v vožnji in natančnost vodenja, kljub večjem odmiku dna vozila od cestišča v primerjavi z drugimi kompaktnimi avtomobili.
Ob delitvi pogona med prednjimi in zadnjimi kolesi, vse tja do razmerja 50:50, zmore sistem TVS preusmerjati navor z enega na drugo zadnje kolo. S pomočjo podatkov, ki jih zagotavljajo številna tipala (merjenje hitrosti koles, merjenje kota obračanja volana, merjenje zasuka okrog navpičnice skozi težišče in vrednosti bočne sile G) in njihovim interpretiranjem se zmore avtomobil samodejno vnaprej prilagoditi nameram voznika.
Delovanje sistema TVS je vozniku vidno preko grafičnega prikazovalnika na plošči z merilniki, ki neposredno prikazuje razporeditev navora v vseh razmerah.
Nissan Connect s posodobljeno funkcionalnostjo
Juke Nismo je eden prvih Nissanov, opremljen s posodobljeno različico informativno zabavnega sistema Nissan Connect*. Že doslej izjemno uspešen sistem Connect zagotavlja izjemen skupek funkcij, od navigacije do različnih možnosti povezljivosti.
Z velikim, 5,8-palčnim zaslonom za upravljanje na dotik združuje sistem tudi Googleovo navigacijsko programsko opremo Send to Car, ki omogoča doma načrtovane poti neposredno prenesti v sistem avtomobila. Med dodatne možnosti sistema sodi tudi storitev Google Points of Interest (POI), upoštevanje cen goriv, podatkov o letalskih poletih in vremenu. Učinkovitejša satelitska navigacija zagotavlja tudi prikazovalnik avtocestnih izhodov in vodenje po voznih pasovih. Ob vsem tem pa sistem združuje še popolno Bluetooth povezavo in vzvratno kamero.
*Odvisno od stopnje opremljenosti
Nissan Dynamic Control System (NDCS)
Juke Nismo je opremljen tudi z naprednim sistemom nastavitve dinamičnega nadzora delovanja NDCS. S tem naprednim sistemom upravljanja lahko voznik spreminja dinamične nastavitve delovanja vozila in ob tem nadzoruje in upravlja tudi delovanje drugih sistemov vozila, kot je npr. klimatska naprava.
Izpis na barvnem, osrednje nameščenem digitalnem zaslonu se spreminja glede na voznikove nastavitve. Na zaslonu se namreč lahko izpisujejo podatki o stopnji odprtosti dušilne lopute, o sili, s katero se obrača volan, in izbrane stopnje delovanja menjalnika CVT pri različici Juke Nismo 4WD.
V programu delovanja D-Mode Sport postane stopalka za plin bolj odzivna, motor pa deluje z višjimi vrtljaji. Če je izbran program Eco, deluje motor z manjšimi vrtljaji, ki se ob pospeševanju počasneje večajo. Pri različici Juke DIG-T z menjalnikom M-CVT program delovanja Sport združuje tudi spodbujevalnik ročnega prestavljanja ob vrtljajih motorja v rdečem polju merilnika.
V programu Sport je potrebna za obračanje volana večja sila, kar poveča odzivnost. V programu delovanja Normal pa je volan lahkotnejši in njegovo delovanje nekako bolj linearno. Pri programu delovanja Eco je optimizirano kroženje hladnega zraka v notranjosti. Zmanjša se obremenitev klimatske naprave, s čemer se zmanjša poraba energije sistema.
Na zaslonu se lahko neposredno izpisujejo tudi številne informacije o vožnji in delovanju vozila, od povprečne hitrosti, porabi goriva, času vožnje, do motornega navora, tlaka stisnjenega zraka v turbinskem polnilniku in dnevni porabi goriva. Sistem lahko prikazuje tudi vrednosti G sile v vožnji.
Nismo: Juke je samo začetek
Nissan Juke Nismo je prvi izmed številnih visoko zmogljivostnih Nissanovih avtomobilov naprednih tehnologij, ki bodo v prihodnje zapeljali na evropske ceste. Izhajajoč iz bogate tradicije avtomobilskega športa bodo vsi plod zasnove in razvoja inženirjev Nisma s samosvojimi merili izjemnosti, ki strogo spoštujejo filozofijo zmogljivostne učinkovitosti in cenovno dostopnih tehnologij z vpadljivim domiselnim dizajnom, ki izpostavlja inovativnost in vznemirljivost. Čakanja je konec. Nismo je prispel. Toda to je šele začetek ponudbe, ki bo doživela v prihodnje velik razmah.
Juke Nismo izdelan v Nissanovi tovarni v Sunderlandu
Že na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 2012 je bila napovedana izdelava Jukea Nismo v Nissanovi tovarni v Sunderlandu, v kateri pada rekord za rekordom. Tam Juke Nismo nastaja na skupnem tekočem traku z drugimi različicami.
Zaradi različne vsebine in podobe je Juke Nismo zahteval nekatere prilagoditve v tovarni. Še posebej se to nanaša na različna odbijača spredaj in zadaj ter številne aerodinamične elemente. Novemu modelu je namenjena tudi nova barva z imenom Pearl White.
Od začetka prodaje leta 2010 do danes je bilo v Sunderlandu, kjer izdelujejo še Nissan Note, Qashqai in Qashqai+2, izdelanih že več kot 330.000 Jukeov.
Tovarna je leta 2012 izdelala rekordno število 510.000 vozil. S tem je nadaljevala z večanjem obsega izdelave od 420.000 vozil leta 2010 preko 480.000 vozil leta 2011. Nikoli prej ni nobena avtomobilska tovarna v Veliki Britaniji izdelala več kot 400.000 vozil na leto.
Leta 1986 je bilo v tovarni izdelanih 12,5 avtomobila na uro. Danes znaša ta vrednost 118 vozil na uro; na tekočem traku številka ena 60 vozil na uro, na tekočem traku številka dva 58 vozil na uro. V izvoz, predvsem v Evropo, gre 80 odstotkov izdelave. Iz tovarne v Sunderlandu je oskrbovanih 97 mednarodnih trgov.
NISMO DEDIŠČINA: ZGODOVINA INŽENIRINGA SAMOSVOJIH MERIL IZJEMNOSTI V AVTOMOBILSKEM ŠPORTU
Prihod blagovne znamke Nismo v Evropo predstavlja najnovejše poglavje v dolgi zgodbi inženiringa samosvojih meril izjemnosti in inovativnosti, ki se je začela skorajda pred 50 leti – zgodba o strasti do avtomobilskega športa, o pionirskem duhu, o nadurnem delu pri razvoju avtomobilov in o veliki želji po uspehu.
Vse skupaj se je začelo leta 1964, ko se je Prince Motor Company, avtomobilski izdelovalec lokalnega pomena, ki ga je dve leti kasneje prevzel Nissan, odločil, da bo poizkusil prodajo svojih avtomobilov izboljšati z nastopanjem v avtomobilskem športu. Inženirji so vzeli dvolitrski šestvaljnik iz velikega prestižnega avtomobila Gloria in ga vstavili v občutno manjši Skyline, ki so mu ob tem povečali medosno razdaljo.
Z občutno izboljšanim razmerjem med močjo motorja in maso vozila se je nemudoma pokazal veliki dirkaški potencial njihove stvaritve, ki so ga poimenovali Prince Skyline 2000GT (S54). Z intenzivnim delom podnevi in ponoči so izdelali 100 primerkov za prodajo, kar jim je omogočilo zadovoljitev strogih tekmovalnih pravil.
Šlo je za tekmo s časom, ki so jo dobili le za nekaj ur. Avtomobil je uradno zapeljal na avtomobilski trg 1. maja 1964, le dva dni pred prvo dirko. Avtomobil se je nemudoma izkazal. Na dirki je sicer slavil Porsche 904. Neposredno za njim pa je Skyline zasedel vsa mesta od drugega do šestega. Izjemnim samosvojim inženirjem se niti sanjalo ni, da so spočeli eno največjih ikon, ki je s časom postala globalna zvezda. Duh Nisma se je nemudoma uveljavil.
Prince se je pridružil rastoči Nissanovi družini leta 1966. Tistega leta je med kupce zapeljal novi Skyline (S57), z najbolj zmogljivim 1,5-litrskim motorjem tistega časa.
Sledilo je vse več uspehov na dirkah in leta 1969 se je prvič pojavila danes legendarna oznaka GT-R. Izvirna limuzina je kmalu dobila še kupe različico z oznako KPGC-10. V avtomobilskem športu je avto nizal uspeh za uspehom s pomočjo majhne mase. Uspešnost formule je dokazalo 50 zmag od leta 1969 do 1972.
Nissan Motorsport International Co. Ltd: Nismo
Delovanje Nissana v avtomobilskem športu se je razdelilo na dva dela. Na tovarniški dirkalni oddelek in na oddelek, ki je sodeloval z neodvisnimi športnimi projekti, moštvi in privatnimi vozniki. Septembra 1984 ju je Nissan združil in tako povečal svojo prodornost in uspešnost v avtomobilskem športu. Novo družbo so poimenovali Nissan Motorsports International Co. Ltd. in zanjo začeli uporabljati kratico Nismo. Ustanovljeno je bilo kot povsem samostojno podjetje, v izključni lasti Nissana.
Filozofija, na kateri je nastala družba, je bila preprosta in velja še danes; je ravno taka, kot je bila že dvajset let pred tem, ko je luč sveta ugledal prvi Prince Skyline. Nismo je utelešal Nissanov ponos na bogato avtomobilsko športno dediščino in njegove velike ambicije. Cilj Nisma se namreč izjemno sklada z Nissanovo znamko: ustvarjati inovativnost, tehnologije in vznemirljivo navdušenje za vse.
Leta 1986 je Nissan prvič nastopil na legendarni dirki 24 ur Le Mansa. Nemudoma je bil vzpostavljen izjemen odnos z vztrajnostno dirko, na kateri so nastopili številni dirkalniki, prototipi in GT avtomobili, ki jih je pripravil Nismo za vožnjo po legendarnem dirkališču Le Sarthe.
R32
Leta 1988 je Nissan zasnoval in izdelal prvi namensko dirkaški avtomobil, na osnovi roadsterja Saurus, za nastopanje v pokalnem tekmovanju znamke. Leto kasneje pa je Nismo ustvaril vozilo, ki je množično navdušilo pristaše avtomobilskega športa na Japonskem in po vsem svetu. Luč sveta je ugledala avtomobilska ikona Nissan Skyline R32.
Izjemen avtomobil s pogonom na vsa kolesa in štirikolesnim volanom je odločno zapeljal na dirkališče in se ni oziral nazaj. R32 je z GT-R oznako dosegel 29 zmag na 29 dirkah domačega japonskega prvenstva GT Championship Group A neprekinjeno štiri leta.
Avtomobil se je še toliko bolj uveljavil s popolno dominacijo v avstralskem Touring Car Championship od leta 1990 do leta 1993. Avstralski novinarji so mu zaradi tega nadeli vzdevek Godzilla, po japonski filmski pošasti, ki je ustrahovala vsakogar, ki jo je ugledal. Ime se je prijelo in obstalo do današnjih dni. Tako danes dirkalnik z oznako R32 poznajo pristaši avtomobilskega športa po svetu preprosto kot »the Godzilla car«. Različica R32, pripravljena v skladu s tehničnimi pravili skupine A blagovne znamke Nismo, je bila v prosti prodaji.
Naslednik legendarnega avtomobila je bil Skyline GT-R (R33). Proslavil se je kot prvi serijsko izdelan avtomobil, ki je krog na legendarni progi Nordschleife na Nürburgringu prevozil v manj kot osmih minutah.
Z R34 je Nismo izdelal avtomobil tako imenovane V specifikacije. Različica Victory Specification Skyline GT-R R34 je dobila dodatno oznako »Z-tune«, ki je odkrivala cestno izvedbo avtomobila za doseganje največjih hitrosti z vztrajnostnih dirk. Z več kot 370 kW (500 KM), izstisnjenih iz 2,8-litrskega motorja, je to bil ultimativni Skyline za avtomobilsko športne entuziaste najvišje ravni.
Večanje prepoznavnosti Nisma
V devetdesetih letih prejšnjega stoletja so dirkaška srčnost in uspehi Nissana želi vse večje odobravanje. V Evropi se je prepoznavnost večala z uspehi na dirkališčih. Skyline GT-R (R32) je leta 1991 zmagal v skupni razvrstitvi dirke 24 ur Spa. Nismo GT-R LM (R33) je zasedel deseto mesto na dirki v Le Mansu leta 1995. Leta 1998 je Nissan R390 GT1 bil v Le Mansu tretji.
Na Japonskem je Skyline GT-R (R34) nastopal v GT Championshipu od 1999 do 2003. Dosegel je posamično in moštveno zmago v prvem in zadnjem letu nastopanja. Leta 2004 je pristaše avtomobilskega športa navdušil prihod Fairlady Z, ki so ga pripravili pri Nismu. V Evropi so ga prodajali pod imenoma 350Z. Avtomobil je izjemno nastopal v prvenstvu serije Super GT od začetka do konca, zmagal na prvi dirki ter dosegel moštveno in posamično zmago v prvenstvu. Zmago je ponovil tudi naslednje leto.
Izven dirkališč se je inovativnost Nisma uveljavljala tudi na vztrajnostnih relijih po brezpotjih. Pripravili so Nissan RAID Truck za Dakar Rally, s katerim je leta 2004 Britanec Colin McRea dosegel dve etapni zmagi na poti do nepozabnega zaključka dirke.
Skladno z načelom čim večje dosegljivosti so izdelki Nismo postali dosegljivi tudi bencinskim zanesenjakom, ki so želeli svoje vsakdanje avtomobile oplemenititi z zmagovitimi tehničnimi inovacijami s tekmovalnih prog. Nismo je tako začel izjemno uspešno delovati na trgu športnih predelav in poprodaje, kar je bilo vse bolj vidno na japonskih cestah in ulicah.
Ultimativno: R35
Začetek prodaje osupljivega novega Nissan GT-R-ja leta 2008 je vsekakor spodbudil osredotočanje na športno udejstvovanje. V prvenstvu Super GT je avtomobil dosegel posamično, najbolj čislano zmago med vozniki leta 2011 in leta 2012.
Tega leta je Nissan dosegel dvojno zmago v tekmovalnem razredu LMP2 na vztrajnostni dirki 24 ur Le Mansa. V na drugo mesto uvrščenem moštvu je nastopal Lucas Ordonez, zmagovalec tekmovanja GT Academy. To je bil izjemen dokaz, kako relevanten in pomemben je postal avtentičen dirkaški program prehoda iz virtualnega v resnično dirkanje.
Nismo v letu 2013
V letu 2013 bo Nissan ostal zaprisežen nastopanju v avtomobilskem športu v globalnem merilu. Na različnih koncih sveta bo nastopal z dirkalnikom GT-R GT3. Ob vsem tem ne gre spregledati inovativnega, večkrat nagrajenega dirkalnika DeltaWing, ki izjemno zgovorno odkriva pionirski duh Nisma. Kot svojevrstni raziskovalni projekt mejnih možnosti sodobnega avtomobilskega športa je dokazal, kako je lahko dirkaški šport tudi spoštljiv do okolja. V mnogočem ga gre primerjati s Princem Skyline, ki je luč sveta ugledal pred skoraj petdesetimi leti.
Znamka Nismo se je od svojega nastanka leta 1984 izjemno razvila in razširila. Vendar je ob tem ostala zvesta osnovnim izhodiščem delovanja. Za to ni boljšega dokaza, kot je Nismo Festival, ki ga organizira Nissan na Japonskem. Udeleži se ga več deset tisoč zanesenjakov in ljubiteljev avtomobilskega športa. Na festivalu na enem mestu zberejo avtomobile in osebnosti bogate Nissanove športne in Nismove visokooktanske zgodovine.
Nismo: Zmogljivosti digitalne dobe
Za milijone zanesenjakov in ljubiteljev računalniških iger po vsej Evropi je Nismo že legendaren. Tekmovanje v visokooktanski računalniški igri Sony Gran Turismo® je namreč dodobra uveljavilo blagovno znamko Nismo. Celotni generaciji igralcev je tako dobro znana zmogljivosti zaprisežena DNA znamke Nissan. Avtomobil Nismo je bil ponovno zasnovan za posebno različico računalniške igre Asphalt 7: Heat. Vodilni ponudnik računalniških iger Gameloft je pri tem sodeloval z Nissanom, da bi kar najbolj dosledno omogočil prvinske občutke ob vožnji avtomobila na programski platformi pametnih telefonov in tabličnih računalnikov iOS in Android. Digitalni Nisan Juke-R v igri dobesedno trga asfalt. Tako lahko milijoni spoznajo najbolj vročega Jukea, ki je kdajkoli zapeljal v Nissanove prodajne salone.
GT Academy
Nissanu je domače tudi povezovanje spretnosti vožnje, dosežene in dokazane v virtualnem svetu, z realnim dirkanjem. Izjemno uspešen program GT Academy je ultimativno dirkaško tekmovanje s prehodom iz virtualnega v resnični svet. Po štirih sezonah je evropski del programa izluščil štiri nadarjene igralce, ki so vstopili v resnični svet avtomobilskega športa.
Ob spodbujanju domišljije cele generacije ljubiteljev računalniških iger je leta 2012 v vsej Evropi vključilo lastne računalnike in nastopilo v demonstracijskem kvalifikacijskem tekmovanju več kot 830.000 ljudi. V tekmovanju, ki izhaja iz igre Gran Turismo®5 za PlayStation®3, tekmovalci vozijo virtualne Nissanove avtomobile na različnih dirkališčih. Vrhunec tekmovanja je vožnja na čas v enem krogu z Nissanom 370Z po virtualni japonski stezi Twin Ring Motegi.
Priljubljenost programa GT Academy je botrovala globalni uspešnosti programa. Iz Rusije, ZDA, Južne Afrike in Srednjega Vzhoda se med seboj merijo milijoni tekmovalcev in poizkušajo uresničiti svoje avtomobilsko športne sanje kar iz svojih dnevnih sob.
Tekmovalci morajo imeti dostop do PS3™, biti povezani z internetnim omrežjem in se registrirati pri PlayStation® Network. Nastopajoči imajo osem tednov časa, da zaključijo adrenalinsko tekmovanje s kar najboljšim dosežkom. Vozijo zmogljive Nissanove avtomobile z zadnjim pogonom in ob piljenju tehnike vožnje skozi zavoje z veliko hitrostjo postavljajo kar najboljše čase na suhi in mokri progi.
Zmagovalce čaka izjemna, izvirna nagrada, ki se je ne da kupiti. Vključeni so namreč v program dirkaškega šolanja Nisma, kjer lahko svoje veščine iz računalniške igre prenesejo v resnična avtomobilsko-športna tekmovanja.
Zmaga v tekmovanju GT Academy vodi do kariere tekmovalnega voznika v globalnem merilu. Evropska zmagovalca Lucas Ordonez (Španija, prvak sezone 2008/2009) in Jordan Tresson (Francija, prvak sezone 2010) sta tako nastopila na dirki 24 ur Le Mansa v dirkalnem prototipu, ki ga je gnal Nissanov motor. Jan Mardenborough (Velika Britanija, prvak leta 2011) je zmagal junijsko dirko v Brands Hatch v tekmovanju British GT Championship kot član moštva GT Academy Team RJN, z dirkalnikom Nissan GT-R Nismo GT3. Lani je tudi nastopal v evropski vztrajnostni dirkaški seriji Blancpain.
Zadnji evropski prvak, Belgijec Wolfgang Peip, je trenutno vključen v intenziven program dirkaškega šolanja.
Aplikacije Nismo
Jukeu Nismo je namenjena inovativna vloga povezovanja med virtualnim in resničnim svetom. Povezavo med ljubitelji računalniških iger in lastniki avtomobilov bo dvignil na višjo raven. Strokovnjaki Nisma so namreč zasnovali in izdelali popolnoma nove možnosti povezovanja vozila in doživljanja izkušenj lastništva avtomobila s pomočjo aplikacij za Appleov iPad.
V fazi končnega razvoja so aplikacije, ki bodo povezale iPad in osrednjo elektronsko krmilno enoto avtomobila preko povezave Bluetooth. To pomeni, da bo voznik lahko spremljal izpis dodatnih informacij o temperaturah različnih tekočin motorja, tlakih, G sile in celo časov, doseženih na posamičnih krogih na dirkališču. Izpis v slogu avtomobilskega športa omogoča povsem individualen način izpisa in izbire izpisanih podatkov na zaslonu iPada.
Aplikacije bodo omogočile vključitev v širše družabno omrežje Nismo, saj bodo lahko uporabniki ob povezavi z internetnim omrežjem izmenjevali statistiko in podatke preko družabnih omrežij, kot sta Facebook in Twitter. Ob tem bodo lahko zbirali točke na osnovi vozniških spretnosti, ki bodo izhajale iz podatkov in sočasno izpopolnjevali svoje vozniško znanje.
Nissan verjame, da bo uspešno prenesel duh Nisma tudi na uporabnike naslednje generacije.
Nismo: Nissan v avtomobilskem športu danes
Ob izjemni prisotnosti v digitalnem prostoru je Nismo seveda še vedno zelo aktiven, uspešen in inovativen tudi v realnem avtomobilsko športnem svetu.
Ni ga boljšega dokaza za to, kot je inovativni Nissan DeltaWing, osupljivi eksperimentalni dirkalnik s polovico mase, polovico moči in polovico zračnega upora v primerjavi s tradicionalnim dirkalnikom za nastop na dirki Le Mans. Zaradi vsega tega je njegova obraba pnevmatik in poraba goriva za polovico manjša od konvencionalnega dirkalnika.
Uradno predstavljen marca 2012 je avtomobil doživel premierni tekmovalni nastop na dirki 24 ur Le Mansa tri mesece kasneje. Nastopal je s štartno številko 56, s številko, ki jo organizator vedno ohranja za vozila novih in inovativnih tehnologij. DeltaWing je dodobra napolnil naslove številnih člankov, saj je bil izrinjen v gume ob zaščitni ogradi ob progi, še preden bi lahko v popolnosti dokazal svoj potencial.
Kljub temu, da avtomobil ni končal dirke, sta tako Nismo kot projekt DeltaWing žela velik uspeh. Četrtina vseh nastopajočih je ob tem nastopala z motorji Nismo. V tekmovalnem razredu LMP2 so Nismovi motorji poganjali več kot polovico vseh dirkalnikov.
Moštvo DeltaWing po ponesrečenem nastopu v Le Mansu ni bilo demoralizirano in je bilo poplačano za ves trud kasneje, oktobra. Na zahtevni dirki 1000 milj Petit Le Mans v Atlanti, zadnji preizkušnji prvenstva ALMS, je DeltaWing tako dočakal svoj prvi konec dirke. Kljub temu, da so ga tekmeci ponovno zadeli, tokrat med treningom in je startal kot zadnji med 42 avtomobilov, saj je nastopal izven konkurence, je dirko zaključil na izjemnem petem mestu v skupni razvrstitvi. V določenem delu dirke je celo zasedal tretje mesto. Voznik Gunnar Jeannete pa je celo vozil štirikrat brez menjave pnevmatik, s čemer je dokazal izjemen potencial tovrstne zasnove.
Ta konec tedna je Nismo potrdil dva nova ključna moža dirkaškega programa družbe, s čemer je potrdil izjemno pomembnost tekmovalnih nastopov za Nissan v prihodnosti.
Darren Cox, eden izmed vodilnih in najbolj zaslužnih za uspeh projekta DeltaWing, je bil potrjen za direktorja globalnega udejstvovanja, strategije in marketinga avtomobilskega športa. Ob tem bo tudi vodilni in odgovorni za številne tekmovalne programe družbe na globalni ravni, vključno za japonsko prvenstvo SuperGT in prvenstvo V8 Supercar v Avstraliji.
Položaj tehničnega direktorja Nissanovih avtomobilsko športnih programov pa je zasedel Jerry Hardcastle, ki je zadržal dosedanji funkciji pri Infinitiju, globalni premijski znamki Nissana, kot ključnega partnerja moštva formule ena Infiniti Red Bull Racing.
Nedvomen dokaz pomembnosti Evrope za Nismo izkazuje dejstvo, da imata sedež oba, Darren in Jerry, v Nissanovem Tehničnem evropskem centru NTCE v Cardidfu v Veliki Britaniji.
Osrednji del Nissanovega avtomobilsko športnega programa je osredotočen na izjemen GT-R Nismo GT3, tako za tovarniške kot zasebne voznike. Z dirkalnikom so v letu 2012 različni vozniki nastopali na vseh koncih sveta in dosegli številne zmage.
Posebej uspešno je nastopal na Japonskem v prvenstvu SUPER GT (razred GT 300) in Super Taikyu (razred GT3) ter tudi v Britanskem GT prvenstvu in pokalu GT.
V novi tekmovalni sezoni ga bo nadomestil dirkalnik Nissan GT-R Nismo letnika 2013, ki je bil izpopolnjen in razvit na osnovi podatkov, pridobljenih v dirkah lanske sezone.
Še vedno ga poganja 3,8-litrski motor V6 z dvema turbinskima polnilnikoma z največjo močjo 405 kW (550 KM) in največjim navorom 637 Nm. Posodobitve in izboljšave se nanašajo predvsem na celostne motorne zmogljivosti in večjo brezhibnost delovanja. Dirkalniku je izboljšana tudi aerodinamika, zavorno ravnovesje in vzmetenje. Prilagojena so bila tudi prestavna razmerja zobniških prenosov, ki optimizirajo zmogljivosti pogonskega sklopa.
Dirkalnik je na voljo kupcem za 335.000 evrov. Za lastnike dirkalnikov letnika 2012 je na voljo poseben paket posodobitve in nadgradnje.
Juke-R: utiranje poti Jukeu Nismo
Ekstremen. Tako je mogoče kratko in jedrnato opisati model, ki je na novo postavil številne mejnike za crossoverje.
Enkrat in za vedno je dvignil zmogljivostna merila za Jukea in postal zgodba o uspehu kot nobeden drug Nissan v zgodovini. Juke-R, ki naj bi bil po prvotnih načrtih le unikaten študijski avtomobil, je požel izjemno odobravanje nemudoma, ko je bilo z njega potegnjeno prekrivalo v javnosti.
Zanimanje potencialnih kupcev je bilo tolikšno, da je izdelava omejenega števila vozil dobila zeleno luč. Juke-R je ultimativni Juke. Divji in ultra ekskluzivni, ekstremnim zmogljivostim zapisan crossover, ki mami in prepriča navdušence nad super avtomobili. Juke-R je poseben in ultimativen tudi zaradi cene, saj je potrebno zanj odšteti 500.000 evrov.
Zgodba Juke-R se je pričela pred enim letom, januarja 2012 v Dubaju, kjer je bil predstavljen kot študijsko vozilo. S prilagojeno pogonsko tehnologijo Nissan GT-Ra je bila Jukeova zunanjost nekoliko preoblikovana. Tudi zato je avtomobil edinstven. Avtomobil je ob vsem tem postal tudi senzacija na YouTube, saj je bil posnetek njegove vožnje predvajan več kot pet milijonkrat.
Darren Cox, Nissanov globalni avtomobilsko športni direktor, pravi: »Ljudje v Dubaju so nemudoma vzljubili Juke-Ra. Prejemali smo ponudbe za izvirni študijski avtomobil kar na cesti. Vsekakor nismo mogli razočarati vseh teh navdušencev. Ob teh konkretnih ponudbah smo tako začeli številčno omejeno izdelavo Juke-Ra.«
Po tem smo se osredotočili za predelavo in dokončen razvoj študijskega avtomobila v avtomobil za vožnjo v vsakdanjem prometu. Avtomobil je izdelan v Veliki Britaniji v družbi RML, specializirani za avtomobilski šport, ob tesnem sodelovanju s strokovnjaki Nissanovega evropskega tehničnega centra (NTCE). V Juke-Ra je vgrajen pogonski sklop z elementi podvozja super športnega avtomobila GT-R in varnostna kletka, izdelana v skladu s pravili mednarodne avtomobilske zveze FIA.
Zahvaljujoč strokovnosti inženirjev NTCE je končna različica zmogljivejša kot študijsko vozilo, saj njen 3,8-litrski motor V6 z dvema turbinskima polnilnikoma doseže največjo moč 545 KM. Vozilo pospeši od nič do 100 km/h v treh sekundah in doseže največjo hitrost 274 km/h.
Ob tehnični izjemnosti je bil Juke-R s številko serijske izdelave 001 deležen tudi posebnega dizajna zunanjosti strokovnjakov Nissan Desigen Europe (NDE) iz Londona. Strokovnjak Darryl Scriven je pojasnil: »Odbijači Juke-Ra in bočni deli so bili oblikovno popravljeni, kar je povsem vsakdanje ob dolgotrajnem delu z maketo iz gline v naravni velikosti. Da bi skrajšali čas razvoja, smo tako v celoti uporabili novi tridimenzionalni projektor, ki je omogočal povsem digitaliziran proces dela in zagotovitev izjemne končne kakovosti super športnega avtomobila.«
Prilagoditve dizajna se nanašajo predvsem na sprednji odbijač, nove vstavke iz ogljikovih vlaken spredaj in zadaj za zajemanje hladilnega zraka ter aerodinamični element za usmerjanje zračnega toka zadaj. Vse to se izkaže v popolnem zmogljivostnem avtomobilu.
Sleherni Nissan Juke-R je izdelan po naročilu. Dokončna cena je določena individualno glede na posebne želje kupca. Prvi avtomobili so bili predani strankam nedavno.
LEAF Nismo RC: EV v Nismo slogu
Kaj se zgodi, če združite cenovno dostopno zmogljivostno filozofijo Nismo z globalno cenovno dostopnim, množično izdelanim električnim vozilom? Odgovor je preprost, Nissan LEAF Nismo RC. To je za vožnjo po dirkališču prilagojen prototip, izdelan iz ogljikovih vlaken, s pogonskim sklopom z ničelno stopnjo izpustov in litij-ionskimi akumulatorji.
Serijskemu LEAFu so odstranili zadnja vrata, zadnje sedeže, prtljažnik, avdio sistem, satelitsko navigacijo, prevleke in ostale elemente zagotavljanja udobja in uporabnosti v vožnji. Kljub temu je dirkalnik ohranil veliko podobnost s serijsko izdelanim LEAFom. Oznaka RC izhaja iz Racing Competition. Ta poseben in izjemen LEAF je bil ustvarjen za prikaz potenciala okoljsko sprejemljivih avtomobilov tudi v avtomobilskem športu.
Avtomobil je doživel premierno svetovno predstavitev na avtomobilskem salonu v New Yorku leta 2011. Carlos Tavares, takrat prvi mož Nissan Amerika, je novinarjem in VIP gostom dejal: »Združitev talenta Nismo, stvariteljev izjemnih dirkalnikov družbe v tekmovanjih, kot so Super GT in FIA GT1, v Nissan LEAF Nismo RC predstavlja svojevrsten laboratorij na kolesih, ki deluje v prid pospešitve razvoja EV, aerodinamičnih sistemov in tudi platforme za razvoj nove zelo tekmovalne serije avtomobilskega športa.«
Nissan LEAF Nismo RC je bil zasnovan in izdelan kot pravi dirkalnik, od samonosne osnovne celice iz ogljikovih vlaken dalje. Tridelno karoserijo sestavljata odstranljiva sprednji in zadnji del. Šipe so trdno vpete. Sestavni deli zunanjosti so še sprednje in zadnje luči z diodami LED in zadnji spojler, ki ga lahko nastavlja voznik izza volana.
Dirkalnik je za 20 mm daljši od serijskega LEAFa, za 170 mm širši in za 350 mm nižji. Dno vozila je cesti približano na le 60 mm. Z 938 kg je njegova masa za približno 40 odstotkov manjša kot masa serijsko izdelanega avtomobila.
Tudi razporeditev pogonskega sklopa z akumulatorji je nekoliko drugačna, saj so akumulatorji, električni motor in pretvornik pomaknjeni bolj proti sredi vozila. Motor žene zadnji kolesni par in ne tako kot pri serijskem LEAFu sprednji kolesi.
LEAFu Nismo RC so namenjena dvojna trikotna vodila za vpetje koles, spredaj in zadaj. Voznik ima na voljo sistem uravnavanja stopnje zaviranja med zadnjimi in sprednjimi kolesi. Na šestkraka 18-palčna platišča iz lahke litine so nameščene pnevmatike Bridgestone velikosti P225/40 R18.
Tako kot serijski Nissan LEAF je tudi verzija Nismo RC opremljena z 48 kompaktnimi moduli litij-ionskih akumulatorjev in z odzivnim AC sinhronskim motorjem moči 80 kW (109 KM). Prazne akumulatorje je mogoče napolniti v 30 minutah preko hitre polnilne naprave in priključka CHAdeMO, nameščenega na zadnjem delu vozila. V primerjavi z drugimi dirkalniki je Nismo RC brez izpušne cev, torej brez izpustov v vožnji.
Dirkalnik pospeši od nič do 100 km/h v 6,8 s in doseže največjo hitrost 150 km/h. V dirkaškem slogu vožnje lahko vozi 20 minut.
Od premierne predstavitve dalje nastopa vozilo na raznih demonstracijskih vožnjah in na različnih avtomobilsko športnih prireditvah. Tako je vozil tudi po progi dirke 24 ur Le Mans v Franciji in na Goodwod Festival of Speed, kjer je bil prvi električni avtomobil, ki je uspešno opravil s progo legendarne gorsko hitrostne preizkušnje.
Nissan 370Z Nismo: naslednje poglavje
Juke je prvi Nissan, deležen Nismo obdelave. Toda na drugega ne bo potrebno dolgo čakati.
Nissan 370Z Nismo je opremljen z vsem, kar zmore ponuditi ultimativni Z. Moč motorja izhodiščne različice 370Z je povečana s 328 KM na 344 KM, največja vrednost navora s 363 Nm na 371 Nm. Posledično je izboljšan pospešek od nič do 100 km/h, ki znaša 5,2 s.
Nismo spremembe se nikoli ne nanašajo preprosto le na dodajanje več moči motorju. Predvsem se nanašajo na vse tisto, kar veča neposrednost užitka v vožnji.
Na voljo le kot kupe z ročnim šeststopenjskim menjalnikom je bil 370Z Nismo deležen obsežnih tehničnih in stilskih izboljšav. Različica 370Z Nismo je že naprodaj v Severni Ameriki in na Japonskem. Za Evropo pa je avtomobil pripravljen nekoliko drugače, bolj v skladu z evropskim cestnim omrežjem ter po merilih evropskih avtomobilskih navdušencev.
Že izhodiščni avtomobil se postavlja z izjemno dinamiko in vodljivostjo. Toda 370Z pridobi posebno razsežnost vožnje z zadnjemu pogonu prilagojenimi spremembami Nismo. Vozniki bodo deležni odločnega pospeševanja in pomirjajočega občutka izjemne lege pri velikih hitrostih vožnje.
Za izboljšanje občutka ob zaviranju so inženirji Nismo izbrali izjemno robustne zavore in visoko zmogljivo zavorno tekočino iz R35 GT-R. Ekskluzivni izpušni sistem odločno poveča izzivalnost in zapeljivost zdravega športno zmogljivostnega zvena 3,7-litrskega motorja V6 modela Z.
Eden ključnih elementov zapeljivosti modela Z Nismo je izjemen dizajn zunanjosti s številnimi elementi aerodinamičnih izboljšav. Tako kot pri Jukeu Nismo je bila tudi sleherna sprememba izhodiščnega 370Z narejena skrajno natančno in domiselno, na osnovi bogatih izkušenj strokovnjakov Nismo iz avtomobilskega športa.
Sprednji del je bolj agresivne oblike. Ob tem izboljšuje in veča učinkovitost zračnih tokov izpod vozila, kar odločno veča stabilnost vozila pri velikih hitrostih vožnje in v zavojih. Ta dodaten pritisk na cestišče je dopolnjen s prilagojenimi elementi podvozja in njegovimi nastavitvami. Vse skupaj veča stabilnost in dinamičnost vozila na vsakdanjih cestah in na dirkališču.
Med ostale spremembe gre uvrstiti tudi značilne Nismo rdeče črte na zunanjosti, vidne tako spredaj kot zadaj. Za vozilo so izbrana tudi izvirna 19-palčna platišča iz lahke litine, športno rdeče zavorne čeljusti in visoko zmogljivostne športne pnevmatike. Na zadnjem delu je nameščen domiselno oblikovan spojler z veliko aerodinamično učinkovitostjo.
V notranjosti 370Z je zmogljivostno usmerjen dizajn bolj osredotočen na voznika kot kadarkoli doslej. Volanski obroč je izdelan iz alkantare, s posebno rdečo oznako izhodiščnega položaja volana, v čistokrvnem dirkaškem slogu. Enaka rešitev je uporabljena tudi za Juke Nismo. Športni sedeži so popolnoma električno nastavljivi z všitim Nismo znakom na prestižnem, športnem materialu.
Novi Nissan 370Z Nismo postavlja nov mejnik dinamičnosti v znaku črke Z. Na ključne evropske trge bo pripeljal junija 2013. Popolni tehnični podatki in cene bodo javnosti sporočene tik pred začetkom prodaje.
Vir: Nissan
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen