”Zadeva postaja problematična,” je dejal Erik Haugstad, voznik avtobusa v regiji Oslo, ki se pritožuje nad prevelikim številom električnih vozil, ki povzročajo zamaške na pasu, namenjenemu avtobusom. Vsa električna vozila imajo namreč na Norveškem dovoljenje, da za prevoz uporabljajo tudi namenske avtobusne vozne pasove.
Norveški kupec je med drugim z nakupom električnega vozila oproščen plačila cestnine za vstop v mestno središče in plačila parkirnine na mestih za polnjenje vozila. Predvsem pa se z nakupom električnega vozila kupec izogne izredno visokim prodajnim taksam in davku na dodano vrednost. S številnimi olajšavami želi Norveška zmanjšati emisije toplogrednih plinov, ki jih ustvarja promet. Trenutno so prevozna sredstva odgovorna za okoli desetino vseh toplogrednih plinov na Norveškem.
Politika spodbud se je izkazala za tako uspešno, da se sedaj na norveških cestah vozi že 32.000 električnih vozil, kar za državo s 5,1 milijona prebivalcev predstavlja tudi najvišje svetovno razmerje na prebivalca.
”Sem voznik avtobusa in želim svoje potnike čim hitreje pripeljati na cilj. Zato bi želel, da električna vozila zapustijo avtobusni vozni pas, kjer so mi v napoto,” je dejal Haugstad. ”Zamude predstavljajo strošek družbe. Izgubljeni čas tisočerih potnikov v prometu je veliko večji kot tisti, ki ga pridobi nekaj ducatov voznikov električnih vozil.”
Haugstad je dejal, da gre za začaran krog. Ljudje, ki so naveličani zastojev mestnega prometa, bi se lahko znašli v skušnjavi, da še sami kupijo električno vozilo in s tem še poslabšajo nastalo situacijo.
Električna vozila ob največjih prometnih konicah predstavljajo že 85% vsega prometa na avtobusnih voznih pasovih, je v raziskavi ugotovila norveška administracija za javne ceste na podlagi podatkov z ene izmed najbolj prometnih cest zunaj Osla.
Haugstad je dejal ”S kolegi se pogosto pogovarjamo o tem med odmorom za kosilo. Dosti jih je precej bolj agresivnih kot jaz in ne izbirajo pravih besed.”
Trenutno se norveške oblasti še niso odločile za ukrepanje, a je videti, da se bo kmalu nekaj moralo spremeniti, predvsem v času največjih prometnih konic. Kljub pritožbam pa se prodaja električnih vozil vztrajno povečuje. Na čelu prodanih električnih vozil sta Nissan Leaf in precej dražja Tesla S, skupaj pa električna vozila v letu 2014 predstavljajo kar 13 % vse prodaje novih vozil.
V marcu je bila Tesla celo najbolje prodajano vozilo znotraj meseca v zgodovini Norveške, kljub relativno visoki nakupni ceni. Osnovni model sicer stane okoli 60.000 evrov, a bi bila cena brez upoštevanja olajšav praktično podvojena.
Prodaja električnih vozil je presenetila tudi predstavnike oblasti, ki so nameravali ugodnosti ob nakupu električnih vozil zadržati vse do leta 2017 oziroma do prodanih 50.000 vozil. Ob trenutnem tempu prodaje bi bila ta številka lahko dosežena že v začetku leta 2015, kar bi prisililo vlado v razmislek o smiselnosti drage politike spodbud.
Po državnih ocenah je vlada zgolj za davčne olajšave do sedaj namenila že okrog 500 milijonov evrov. ”V prihodnosti bi lahko prišlo do prilagoditev v obliki znižanja (olajšav),” je povedala predsednica vlade Erna Soldberg za norveški časopis VG in dodala: ”Obljubim pa lahko, da bodo vozniki električnih vozil še vedno deležni davčnih olajšav.”
Zadnja zaveza je pomembna, saj je kar 48% lastnikov električnih vozil priznalo, da se je za nakup odločilo predvsem zaradi varčevanja. Po podatkih raziskave norveške zveze za električna vozila se je za nakup električnega vozila zaradi ekoloških vzgibov odločilo 27% ljudi, medtem ko je privarčevani čas med vožnjo do cilja kot razlog navedlo le 12% vprašanih.
”Prehitro je še, da bi odstranili davčne ugodnosti. Trg še ni dovolj konkurenčen v primerjavi s trgom avtomobilov s pogonom na fosilna goriva,” je povedala Christina Bu, sekretarka zveze. ”V primeru, da prekinemo s politiko davčnih olajšav, bi se trg lahko zrušil in bi Norveška le s težavo zadostila zastavljenim klimatskim ciljem. Število električnih vozil moramo povečati in ne zmanjšati.”
Avtomobilizem.com (Vir: Autoevolution, Business Insider. Foto: Gašper Pirman)
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen