Novice

Oblikovanje: domišljija že nekaj časa ni dovolj

Robert Lešnik je že večkrat rekel: »Ko si že čisto zadovoljen z obliko novega avtomobila, odvzemi vsaj še eno črto!«

Oblika? Ali le dva dvoseda, obkrožena z ravno pločevino?
Oblika? Ali le dva dvoseda, obkrožena z ravno pločevino?

Prvi avtomobili niso imeli oblike. Potem so jo imeli, a ravno toliko, da so pod streho pospravili mehaniko. Potem pa so prišla dvajseta leta prejšnjega stoletja, ko se je oblikovanje razcvetelo, a je bilo, gledano z očmi današnjega oblikovalca, tudi sila preprosto. Dovolj je bilo, da si znal lepo risati in imeti ideje.

Takole je bilo tja do 20. let prejšnjega stoletja: proizvajalec avtomobilov je izdelal le šasijo in mehaniko, karoseristi so mu nato nekje drugje nadeli obliko.
Takole je bilo tja do 20. let prejšnjega stoletja: proizvajalec avtomobilov je izdelal le šasijo in mehaniko, karoseristi so mu nato nekje drugje nadeli obliko.

Vzrok je v tem, da so imeli avtomobili šasije, torej neke vrste jekleno (nekateri pa tudi leseno) ”lestev”, na katero so avtomobilski proizvajalci pripeli vso potrebno mehaniko. Pogosto so prodajali kar takšne, kupec pa jih je potem odpeljal h kakemu specialistu ali pa kar h kovaču v sosednji ulici, da je nanj poveznil neko karoserijo.

Bil je čas karoseristov!

Potem je prišel prvi udarec, samonosna karoserija. Proizvajalci so seveda zato pri izdelavi avtomobila pač morali narediti celega. Čas karoseristom se je pričel iztekati.

Eleganca in prefinjenost prestižnega avtomobila iz tridesetih let prejšnjega stoletja.
Eleganca in prefinjenost prestižnega avtomobila iz tridesetih let prejšnjega stoletja.

Potem je prišla velika vojna in z njo zastoj razvoja avtomobilov, vključno z oblikovanjem.

Šestdeseta so bila še kolikor toliko prijazna, a v Evropi tudi pogosto odsev ameriške šole oblike.
Šestdeseta so bila še kolikor toliko prijazna, a v Evropi tudi pogosto odsev ameriške šole oblike.

Potem so prišla osemdeseta, ko so si bili menda vsi avtomobili na las podobni, z izjemo prestižnih.

Potem so prišli trije udarci hkrati: konkurenčnost, ekologija in varnost.

Zaradi konkurenčnosti je moral imeti avtomobil najboljši možen izkoristek  med zunanjimi merami in notranjim prostorom. Hud udarec za domišljijo oblikovalcev.

Zaradi ekologije (v širšem pomenu besede) morajo biti avtomobili karseda aerodinamični. Hud udarec za domišljijo oblikovalcev.

Zaradi varnosti so danes skoraj na centimeter predpisane nekatera razmerja na avtomobilu. Konec baročnih oblik in dodatkov.

Danes mora biti oblikovalec (v nasprotju s tistim izpred 100 let) vse: poznati mora najmanj strojništvo in dinamiko fluidov, ni pa slabo, če tudi dobro riše in ima dobre ideje.

Lepi časi oblikovanja avtomobilov brez kakršnih koli omejitev.
Lepi časi oblikovanja avtomobilov brez kakršnih koli omejitev.

V bistvu se skoraj vsi kriteriji, ki določajo nek avtomobil, vsaj posredno, če že ne neposredno, dotaknejo dela oblikovalcev in jih vsak zase ali v kombinaciji omejujejo.

Danes je čas, ko mora oblika dobesedno objeti mehaniko in vse druge elemente vozila. Odprite motorni pokrov in poskusite nekam vtakniti roko do komolca! Ne gre. V Ford Taunus iz 70. let si malodane lahko stopil v motorni prostor in z nogama objel mali V4.

Pa zdaj nariši lep in prepoznaven avtomobil.

K sreči je tudi čas, ko ne velja ena sama zapoved, kot denimo pred dobrimi tremi desetletji, ko je bilo pomembno le, da je avtomobil sestavljen iz kvadrov. Danes je lahko gladek ali narebren, z okraski ali brez, s kupolasto ali z ravno streho. Vsaj to.

Dve sodobni šoli oblike: čim manj (levo) in čim več črt.
Dve sodobni šoli oblike: čim manj (levo) in čim več črt.

V grobem bi lahko rekli, da danes prevladujeta dve modni struji. Prva je tista ”Lešnikova”, ki časti čiste površine, druga je njeno nasprotje, pravi pa, da je treba na površine nanesti veliko črt in likov. Vsaka ima nek svoj končni argument.

Danes ni več velikih razlik v obliki med dragimi in manj dragimi avtomobili – tudi manj dragi so lahko impresivni.
Danes ni več velikih razlik v obliki med dragimi in manj dragimi avtomobili – tudi manj dragi so lahko impresivni.

Pravo obliko avtomobila lahko (danes) vidiš le tako, da si predstavljaš avtomobil, narejen iz gline – torej v eni (in nevtralni) barvi – in odmisliš vse črte: luči, okna, špranje med pokrovi, masko motorja, … ter vse dodane črte, utore in robove za lepši videz.

Delo današnjih oblikovalcev avtomobilov je resnično težko, pri kupcu pa je od vselej ena sama preprosta dilema: všeč ali ne všeč.

Besedilo in foto: Vinko Kernc.

 

Mnenja uporabnikov

1 komentar za "Oblikovanje: domišljija že nekaj časa ni dovolj"


Firediver
8 dni 15 ur nazaj

Lepi časi oblikovanja, ko so pozabili na ravnilo in vse delali s krivuljnikom, ročno izrisali in večji del ročno izdelali.
Dandanes pa so krivuljnik pozabili, z računalnikom nametati ravne črte in strojno izdelati, pa je izdelava še vedno predraga.

 
Še ena osvežitev za Mitsubishi ASX
Novi Škodin električni koncept Vision iV je kupejevski križanec