Zgodba je hitro začela pridobivati na veljavi, saj so leta 1978 predstavili dvosedežni M1 s sredinsko postavljenim motorjem. Inženirja Martin Braungart in Paul Roche naj bi sprva razvila osemvaljni ali dvanajstvaljni agregat, a so se kasneje usmerili v razvoj 3,5-litrskega šestvaljnika, ki mu je osnova agregat M49 iz modela 3.0 CSi. Nastal je M88 – prisilno polnjen bencinski agregat z 204 kilovati moči. Kasneje so ga s pomočjo dveh turbin za potrebe dirkanja navili na neverjetnih 634 kilovatov. Z najvišjo hitrostjo 265 km/h je bil tiste čase najhitrejše cestno vozilo v Nemčiji.
Oddelek M je imel prste tudi pri čistokrvnih dirkalnikih. Le kdo bi lahko pozabil zlato dobo Formule 1 in 1,5-litrske prisilno polnjene agregate. Nelson Piquet je krotil dirkalnik Brabham BT50, ki je s pomočjo M Power BMW na kvalifikacijah dosegel vse do 1.200 ”konjev”. A njegova formula ni bila le močna, če kaj vem, je bila tudi presneto lepa. S pomočjo BMW-ja je v dirkalniku BT52 Piquet leta 1983 osvojil naslov svetovnega prvaka v Formuli 1.
Ročno izdelani predhodnik modela M5 je slonel na arhitekturi prve serije 5 (E12) iz leta 1979. Pri BMW-ju so takrat pripravili zanimiv zapis: ”Kot se pogosto zgodi, če pustimo dirkalne inženirje s preveč razpoložljivega časa, je bila skušnjava, da bi v običajno limuzino namestili močnejši motor, enostavno premočna, da bi se ji uprli.” Prvi razvojni M5 je imel 218 ”konjev” in uspeli so prodati le nekaj primerkov.
Leta 1993 sta bila oddelka za dirkanje in cestna vozila ločena, zato se je BMW Motorsport GmbH preimenoval v BMW M GmbH. Nadaljevanje je poznano, poleg M5 so Nemci pripravili še številne druge modele z oznako M.
1988 BMW M5 E28
Inženirji se pri prvi generaciji niso preveč zapletali. V motorni prostor so vtaknili 3,5-litrski šestvaljni agregat iz modela M1. BMW je tako obenem ponujal ”civilno” različico E28 M535i s 160 kilovati moči in težkokategornika E28 M5 z 210 kilovati moči. Bil je prvi, ki se je pohvalil z izboljšanim podvozjem M in je predstavljal prvi vpogled v motorno ikono – vrstni šestvaljnik. Prodali so le 2.241 primerkov, zato je prva generacija M5 izjemno redka najdba.
1991 BMW M5 E34
Na začetku devedesetih let so v novo generacijo namestili 3,5-litrski vrstni šestvaljnik z 232 kilovati moči. Subtilen videz je bil še vedno glavno vodilo, toda s pomočjo platišč iz aluminija in magnezija je vsaj malenkost izstopal iz množice. Kljub dvigu mase na 1.792 kilogramov je za pospeševanje od 0-100 km/h potreboval le 6,4 sekund. Odličen agregat so dopolnile vrhunske vozne lastnosti in BMW-ju je samozavest zrasla do oblakov. Bili so tako navdušeni nad svojim izdelkom, da so zanj že takrat zahtevali pravo malo bogastvo.
1999 BMW M5 E39
Tretja generacija velja za eno najbolj čistih oblik serije 5. Pravo nasprotje zunanjemu videzu je bil nov pošastni osemvaljni 5,0-litrski agregat z 294 kilovati moči, ki se je zavrtel vse do 7.000 vrtljajev. Masa se je kljub številnim izboljšavam zadrževala pri dveh tonah, vendar je zaradi fascinantnega razmerja med močjo in maso za pospeševanje od 0-100 kh/h potreboval le 5 sekund. BMW je še enkrat ustvaril dragulj, ki se je zapisal v zgodovino kot eden najboljših športnih avtomobilov.
2005 BMW M5 E60
E60 je glavni krivec za nastanek tega članka. Vedno se mi naježijo dlake ko ga zagledam na cesti – in enako se je zgodilo danes. Inženirji so v motorni prostor stlačili desetvaljnik s 378 kilovati moči, ki je do stotice potreboval le 4,1 sekunde. Motor še danes velja za motorno klasiko in številni ljubitelji znamke so BMW-ju zamerili, da se je odločil za menjavo tega monstruma.
BMW je tokrat prvič poleg ročnega menjalnika ponudil 7-stopenjski samodejni menjalnik z 11 različnimi voznimi programi. Najbolj priljubljen je ostal ročni menjalnik, ki je voznikom prepuščal proste roke, z njim pa so lahko do popolnosti izkoristili vozniški potencial modela.
2011 BMW M5 F10
M5 F10 je bil predstavljen leta 2011 na frankfurtskem avtomobilskem salonu. Od prejšnje generacije je bil večji, težji in bolj glasen, a se po voznih lastnostih in čustvih nikakor ni zmogel primerjati z E60; 4,4-litrski osemvaljnik ustvari 412 kilovatov moči, a mora za doseganje prave zvočne kulise simfonijo dopolniti preko zvočnikov v vozilu.
Avtomobilizem.com (Vir: Road&Track, BMW, Wikipedia. Foto: BMW.)
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen