Športni kupe z rotacijskim motorjem naj bi temeljil na novi, lažji in naprednejši arhitekturi, ki bi si jo delil s četrto generacijo Mazde MX-5. Kot smo vajeni, naj bi imel tudi novinec agregat nameščen v nosu vozila in bi moč prenašal na zadnji kolesni par.
Mazda uradno še ni potrdila projekta, vendar je Kenichiro Saruwatari, podpredsednik evropskega oddelka za raziskave in razvoj, ki je bil še pred osemnajstimi meseci lociran na Japonskem, za Autocar dejal, da znamka ohranja pri življenju oddelek s tridesetimi inženirji, v katerem razvijajo rotacijske motorje. Obenem je namignil, da delajo na posebnem projektu, ki bo luč sveta ugledal ob obletnici.
Mazda se je za razvoj rotacijskega motorja povezala z japonskimi univerzami in ameriško Nacionalno agencijo za vesolje in aeronavtiko (NASA). Slednji so priskrbeli kvalitetnejši material za vrtljive konice v motorju, saj želijo s prihodom nove generacije izboljšati zanesljivost samega agregata. Uradnih podatkov o prostornini ali moči zaenkrat še ni, vendar s promocijskega vidika lahko zlahka pričakujemo več moči, kot jo trenutno ponuja najmočnejša različica MX-5.
Japonski proizvajalec je pravzaprav še edini proizvajalec, ki je obdržal rotacijske motorje. Le-ti ponujajo mirno delovanje in se zelo radi zavrtijo do visokih obratov, toda v obratni smeri ponujajo malo navora, visoko povprečno porabo goriva in olja ter imajo občutljive konice rotorja, ki se lahko hitro uničijo.
MX-5 tehta manj kot tono, zato bo zanimivo spremljati, kako bodo pri Mazdi obdržali nizko maso in razvili obstoječo arhitekturo, da bo ustrezala večjemu vozilu. V tančico je zavito tudi poimenovanje novega modela. Imenu RX-9 so se odrekli, najbolj pa naj bi se pri Mazdi nagibali k obuditvi ikone RX-7. V igri naj bi ostajal tudi RX-6, s katerim bi poudarili majhnost novega športnika. Saruwatari je med drugim potrdil razvoj skupnega roadsterja s Fiatom, ki pa ne bo uporabljal Mazdinih motorjev.
Avtomobilizem.com (Vir in foto: Autocar.)
Mnenja uporabnikov
1 komentar za "Pripravlja Mazda ob svoji stoletnici presenečenje?"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Rotacijski motor bi bil idealen za hibrida, elektromotor bi dodal potreben navor in zmanjšal porabo. Rabijo še dober sistem regeneracije zavorne sile, ker zaviranje z motorjem je še ena pomanjlivost wankla.