Ravala sem si lahko od blizu in zelo natančno ogledala že spomladi v Barceloni, kjer je name pustil odličen vtis. Zato lahko tudi zapišem, da mi je žal, ker se ni na trgu pridružil električnim tekmecem vsaj tri ali štiri mesece prej, da bi si malo olajšal vstop. Tokrat mi je dolgoval predvsem prvo vožnjo, ki je bila sicer zelo kratka, a sem jo kljub temu zaključila z vsaj osnovnimi vtisi. Kar se tiče ergonomije voznikovega delovnega prostora in intuitivnosti upravljanja, sledi znani zgodbi znamke: dobro sedenje, izdatna nastavljivost sedeža in volana, pretežno dokaj intuitivna uporabniška izkušnja z uporabo zaslona na dotik in manjša zamera na račun drsnikov za upravljanje avdio sistema in klimatizacije, ki bodo verjetno slej ko prej deležni zamenjave z gumbi. Ali pa tudi ne, saj bo Raval, za razliko od Volkswagnovih in Škodinih modelov, verjetno vseeno bolj uspešno nagovarjal digitalno izurjene uporabnike, ki jih to morda niti ne bo motilo. Vožnja? Kot da bi se od nekdaj poznala, z nekaj več iskrivosti in okretnosti na račun kompaktnih dimenzij, daljšega polkrožnega ovinka na obvoznici pa se je držal kot prilepljen. Ob povratku je zaslon merilnikov kazal povprečno porabo 13,1 kWh/100 km, pri čemer sem se v eno smer peljala po mestu, vračala pa po obvoznici, temperature pa še niso dosegle dnevnega maksimuma.
Nova Cuprina garaža
Predstavitev novega Cuprinega električnega križanca je tokrat (pričakovano) potekala na Verovškovi cesti v Ljubljani, kjer je pred kratkim svoja vrata odprl nov prostoren salon znamke, t.i. Cupra Garage. V elegantnih prostorih temnih tonov s svetlim pohištvom je direktor znamke Edvard Strajnar v uvodu povedal, da sta Cuprina salona v Ljubljani in Celju še zadnja dva, s katerima zaključujejo transformacijo prodajno-servisne mreže. Filozofija znamke je namreč, da mora tudi okolje podpreti čustven značaj njihovih avtomobilov. Očitno je nekaj na tem, saj je letošnje leto za njih prodajno izjemno uspešno (približno 65-odstotna rast v primerjavi z enakim obdobjem lani). Verjetno pa ne bo posebno presenečenje niti podatek, da ima letos pri nas skoraj vsako drugo prodano novo vozilo Cupra baterijsko-električni pogon. Tako po uspehih Borna in rasti prodaje Tavascana zdaj upravičeno veliko pričakujejo tudi od novega Ravala, še bolj, ker so zanj že v predprodaji (preden so vozila prišla v salone) prejeli več kot sto naročil. Vstopna cena za Raval (za različico, ki je zaenkrat še ni v ponudbi) bo sicer znašala 25.950 evrov, podrobnosti ostalih različic, ki so na voljo od 26.9500 evrov, pa si lahko ogledate v priloženem ceniku.
Raval v številkah – dolžina: 4.046 mm, širina: 1.784 mm, višina: 1.518 mm, medosna razdalja: 2.600 mm, prostornina prtljažnika: 441 litrov.
Ker smo o Ravalu na našem portalu v preteklosti že precej pisali, na koncu spodaj povzemam osnovne tehnične lastnosti:
- zasnovan na platformi MEB+ s pogonom na sprednji kolesni par;
- na voljo v pogonskih izvedenkah, ki združujejo štiri različne moči elektromotorja (85 kW/115 KM za Raval, 99 kW/135 KM za Raval Plus, 155 kW//210 KM za Endurance in 166 kW/225 KM za Veloz) z dvema kapacitetama baterije (37 kWh neto LFP za Raval in Raval Plus ter 51,5 kWh neto NMC za Endurance in Veloz);
- doseg pri manj zmogljivi bateriji znaša do 300 kilometrov, pri zmogljivejši pa do 446 kilometrov;
- LFP baterijo je mogoče z enosmernim tokom polniti z močjo do 88 kW, večjo NMC pa z do 105 kW;
-
ima koeficient zračnega upora 0,27;
-
vlečna zmogljivost je do 1.200 kg;
-
ima funkcijo napajanja zunanjih naprav (V2L) z močjo do 3,6 kW;
-
sistem podpira kreiranje do 5 digitalnih ključev, od tega 4 za deljenje z drugimi uporabniki.
Besedilo in foto: Urška Mihelič Radolović.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen