V nasprotju z rezultati testov iz prvih let tega tisočletja, na katerih so se nekateri modeli kitajskih proizvajalcev odrezali precej slabo, rezultati zadnjih testov kažejo občutek napredek in dokazujejo, da kljub nižjim cenam voznik in potniki niso deležni slabše varnosti.
Pet zvezdic za vse tri kitajske pripadnike segmenta majhnih električnih modelov
Tokratna serija testiranj organizacije Euro NCAP je zajemala preizkuse štirih električnih mestnih modelov, od tega so bili trije kitajskega porekla. Ob Cupri Raval so bili na ocenjevanju varnosti še Geely EX2, Leapmotor B05 in Aion UT. Vsi trije modeli kitajskih znamk so dobili najvišjo oceno petih zvezdic, medtem ko je bila Cupra Raval v različici brez varnostnega paketa ocenjena s štirimi zvezdicami, peto pa je dobila z omenjenim dodatkom (ki je na našem trgu serijski), saj se skupna ocena lahko zviša ali zniža tudi na račun opreme in funkcij, ki niso neposredno povezane s konstrukcijsko varnostjo avtomobila.
Kot je znano, so pri organizaciji Euro NCAP tekom preteklih let prenovili protokole varnostnih preizkusov in testi zdaj vključujejo tudi sisteme za preprečevanje nesreč. Modeli znamk Geely, Leapmotor in Aion imajo sisteme, kot je prilagodljivi regulator hitrosti in opozorilni sistem na promet pred vozilom, že serijsko, pri Euro NCAP pa so potrdili tudi njihovo dobro delovanje. Aion UT je pri preizkusih delovanja teh sistemov dosegel 74 odstotkov, Leapmotor B05, Cupra Raval z varnostnim paketom pa 72 odstotkov, enako kot Geely E2.
Preveč zaslonov in premalo gumbov
Nekoliko slabše so se kitajski modeli odrezali na račun pomanjkanja fizičnih gumbov in pretirane uporabe zaslonov na dotik za upravljanje avtomobilskih funkcij, kar se je odrazilo pri oceni tako imenovane varne vožnje, ki vključuje delovanje programske opreme za spremljanje voznika in potnikov ter enostavnost upravljanja. Aion UT in Leapmotor sta v tej kategorijo dosegla 66 odstotkov, Geely E2 pa občutno boljših 79 odstotkov, saj njegov sistem omogoča upravljanje nekaterih pomembnih funkcij z več fizičnimi gumbi.
Večja varnost modelov kitajskih znamk se najverjetneje odraža tudi zaradi zaostrovanja varnostnih predpisov na Kitajskem, kjer so tamkajšnje oblasti po letih izjemne rasti števila novih modelov pričele več pozornosti namenjati varnosti in kakovosti, vse bolj pa se posvečajo tudi problematičnim konstrukcijskim rešitvam.
Avtomobilizem.com (Foto: Euro NCAP.)
Mnenja uporabnikov
3 komentarjev za "Varnost kitajskih avtomobilov potrdili tudi najnovejši testi Euro NCAP"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
V redu je. Potem so pa vpoklici zaradi pokanja varov karoserije…
V avtoindustriji se govori, da so avti namenjeni za takšne teste čisto drugčani in prilagojeni, kot potem končajo na cesti. Kako je s tem?
Uradno je takole: “Euro NCAP can obtain test vehicles anonymously from dealerships, directly from manufacturing plants, or through random selection from production. Only type-approved, road-legal production cars are tested, and Euro NCAP ensures that all vehicles accurately represent the condition and specifications available to consumers.” Načeloma je torej odgovor ne. Govoric je o vseh področjih veliko, resnico vedo samo tisti, ki so zraven – ampak potem se generalno postavi pod vprašaj kredibilnost testov. Je pa zagotovo EuroNCAP (kljub svoji neodvisnosti) tista organizacija, ki praktično lobira za uporabo takšnih ali drugačnih varnostnih pripomočkov s svojimi smernicami ocenjevanja, pa če se nam zdijo pomembni ali ne, in s tem vpliva na končno ceno novih avtomobilov. Osebno mislim, da je najbolj pomembno, da zna človek najti in prebrati test modela, če je ocena iz varnosti v zvezdicah tisto, kar ga pred nakupom zelo zanima.