Evropski julijski prodajni rezultati so pokazali, da je na vrhu ponovno mala kombilimuzina Dacia Sandero, v letošnjem letu že petič. Dacia je do julija zabeležila 35-odstotno rast prodaje v primerjavi z enakim obdobjem lani (22.858 prodanih enot).
Obrnjena slika v primerjavi z lanskim letom
Sandero je najbližjega tekmeca, Volkswagnov T-Roc, prehitel za konkretnih 3.500 prodanih enot. Dacia je nad rezultati lahko še toliko bolj zadovoljna, ker je bila slika lansko leto obrnjena. Julija lani je bil najbolje prodajani model v Evropi T-Roc, ki je imel pred drugouvrščenim Sanderom dva tisoč prodanih enot prednosti. Na tretjem mestu je pristal Toyotin Yaris Cross. Tudi ta križanec postaja vse večja prodajna uspešnica, prodaja je v primerjavi z lanskim letom zrasla za 45 odstotkov.
Peterico zaključita Dacia Duster in Kia Sportage. Razlika med modeloma je vsega 37 prodanih enot, a ima Dacia nov razlog za veselje – kar dva modela med prvimi petimi najbolje prodajanimi modeli v Evropi. Obenem je prodaja Dusterja zrasla za 25 odstotkov.
Osmim v prvi deseterici je prodaja narasla
V primerjavi z lanskim julijem so prodajno rast zabeležili pri osmih modelih znotraj deseterice najbolje prodajanih. Edina izjema sta Renault Clio (-8,1 odstotka) in Volkswagen Golf (-14 odstotkov). Tudi Tesla ne more biti zadovoljna s prodajnimi številkami. Lanskoletni prodajni prvak je v juliju padel iz dvajseterice na 24. mesto. Prodali so 16 odstotkov manj avtomobilov (9.820 enot). Še slabše gre modelu 3, ki je bil po prodaji šele na 70. mestu.
Najboljši po sedmih mesecih
Sandero je v letošnjem letu praktično brez konkurence. Dacia je v prvih sedmih mesecih leta prodala 168.133 enot, na drugem mestu je Golf s 139.958 prodanimi enotami. Na tretjem sledi še en Volkswagnov model, T-Roc, ki je za malenkost prehitel Renaultov Clio. Na petem mestu je Peugeot 208. Teslin model Y je po nekaj slabših mesecih padel na skupno 9. mesto.
Avtomobilizem.com (Vir: Europe Autonews. Foto: Dacia, Toyota, Volkswagen.)
Mnenja uporabnikov
16 komentarjev za "Sandero kot nekoč Golf: na vrhu še petič v zadnjih sedmih mesecih"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
V glavnem se to zgodi takrat, ko očitno veliko bolj dvigneš kvaliteto izdelka, kot pa njegovo ceno!
In Dacia je s svojimi vozili naredila predvsem to! Njihovi modeli – recimo Logan, da kakšnega Dusterja niti ne omenjamo – so v svoji samo tretji generaciji, neprimerljivo boljši (in tudi lepši) od njihove prve! Posledično je reakcija kupcev samoumevna, ne glede ali gre za individualne ali za “flotne” kupce…. Jaz recimo, bi mirno, brez pretiranega pomislekai, mel novega Dusterja… kaj šele, če bi si kej dražjega res težko privoščil!
No, s cenami tudi niso več tako ugodni… Ko je Dacia prišla ven z Loganom 20 let nazaj, so ga najavljali kot avto za 5.000€. Inflacija je uradno od takrat 65%, cene njihovih avtov pa od 3- do 5-krat višje. Ne rečem, tudi kvaliteta je močno napredovala, ni pa to več “poceni” avto, vsaj ne v prvotni filozofiji Dacie.
Še pomnite Škodo Octavijo okoli leta 1996? Takrat je bila zelo ugodnih 32000 DEM, kar je bilo ceneje od golfa, na čigar tehniki je slonela. Ko so ljudje skužili, da je dober nakup, je skozi leta in generacije šla cena strmo navzgor.
Aja, Octaviji je odpuščeno, ker ni bila nikoli klasificirana kot “nizkocenovnik”, pri Daciji je pa cel halo z dvigom cen. Dvojna merila?
Ko smo že pri dvojnih merilih: Volkswagen je v prevodu “ljudsko vozilo” in na začetku (v času Hitlerja) je tudi bil ustanovljen z namenom največje dostopnosti ljudstvu. Dandanes pa vemo, kako so glede tega dostopni. Odmik od prvotne filozofije? Vsekakor!
Je bilo leta 96 32.000DEM za Octavio res ugodnih? Če samo obrnem v tolarje, naj bi bilo to takrat 3 milijone, in to se mi v tistih časih zdi povsem povprečno za avto tega razreda, nič kaj ugodno. Se spomnim, da sta se leta 1998 Fiat Bravo in Brava prodajala za cca 2.4 milijone SIT.
Samo protihrupne slušalke uporabljaš in je vse res. Dve leti nazaj sem se peljal z novim dacio duster, bencin/plin in avtomatski menjalnik, avto je imel takrat 12 tisoč km. Podvozje glasno kot da je vse za zamenjati.
2 modela Dacie med 5 kaže na racionalnost kupcev ali na stanje standarda v EU? Vedno znova me preseneča uspeh T-Roc, Yaris Crossa pa so, očitno zaradi odlične prodaje, spet podražili za več kot 2000 €.
Dacia je bolj ali manj edina znamka, ki se deklarira za nizkocenovno, in tako pobere večino kupcev, ki gledajo predvsem na ceno.
renta cari, službeni,…med fizičnimi kupci ne verjamem da je najbolj prodajan sandero, pol bi bila dacia na vrhu v sloveniji pa ni niti blizu
Mislim, da je vzrok racionalnost kupcev. Mladim, katerim narašča kupna moč, avtomobil ne predstavlja več takšnega statusnega simbola, kot ga je nekdaj. Več pozornosti in denarja namenjajo doživetjem, kvalitetno preživetemu prostemu času kot pa plehu. Kar je tudi prav. Me pa skrbi (za moje pojme) pretirana poraba denarja za mobilne telefone in druge elektronske igračke…
Ljudje se vračajo h koreninam: osnovni namen avta je prevozno sredstvo. Razna oprema ki jih večina sploh ne ve, da jo imajo v avtu in zakaj, ima postranski pomen.
Avto je še vedno statusni simbol, čeprav vedno manj, ampak ni pomembna znamka in oprema. Ko se voziš po cesti, nihče ne ve kakšno opremo imaš. Od daleč se vidijo samo barva feltne in spojlerji.
Včasih se je reklo Nemški avto, Italjanski, Španski, Francoski, Britanski, Korejski, Japonski, Ameriški,… in si točno vedel kaj je kaj. Danes so znamke združene in je ljudjem vseeno kaj kupijo, samo da je nov.
Včasih smo se pogovarjali kako zdržijo pol milijona km brez problema, danes se kvarijo novi, takoj ko ga odpelješ iz salona. Ljudje se temu prilagajajo, kupijo novega nizkocenovnega in ga ponovno menjajo še v garanciji.
V resnici ne. Praktično vsi predstavniki proizvajalcev, uvoznikov in trgovec govorijo enako – večina kupcev se odloča za boljše opremljene izvedbe. Tiste, ki se za najbolj skromno opremljene, pa najuspešneje polovi Dacia.
Eno so govorice, drugo pa so prodajni rezultati. Zakaj potem Dacia močno vodi?
Kdor si lahko privošči vzame več opreme in “premijsko” znamko, amapk teh kupcev je vsak dan manj. Naslednje leto bo Dacia še močnejša.
Glede na “kvaliteto in zanesljivost” novih generacij bodo avti postali enako kot telefoni. Kupi, vozi max 3 leta in menjaj.
V avtih ni nobene nostaligije več. Oblika nezanimiva (zunanjost, notranjost), vsi med sabo podobni, sploh ne ločiš več med znamkami. Imena so katastrofalna, še otroci v vrtcu so bolj iznadljivi.
Kup dragega pleha (vedno več plastike) na kolesih z ogromno težavami.
Niti ne vodi, kaj šele premočno. Med znamkami sploh ni vrhu, temveč ima enega ali dva uspešna modela, ker je, še enkrat, EDINA evropska znamka, osredotočena na spodnji cenovni razred. Kar pa sem omenil, niso govorice, ampak povedo predstavniki različnih znamk na praktično vsaki predstavitvi.
Skupaj med znamkami ne vodi, ampak tistih nekaj modelov kar jih imajo so vsi zelo visoko, tudi na 1. mestu.
Da so edini v spodnjem cenovnem razredu, ni njihova krivda. Nemci ki so vedno veljali za napredni in pikolovski narod so zadovoljni z tem. Bolje rečeno več niso finančno zmožni, Evropa propada po celi črti.
Ta trend se bo nadaljeval oz. povečeval še vsaj 2-3 leta.
Bi bilo zanimivo videti v katere države se koliko proda, na primer brazilski trg, indijski trg ipd, a so skupne številke kaj znatno večje. Nikjer ne piše, ali šteje realizirana prodaja končnim kupcem po državah ali prodaja proizvajalca komurkoli naprej. Dacia marsikaj proda tudi na ruski trg pod znamko renault, spet kam se to beleži in pod kaj. Preskope informacije, kot vedno pri statistiki
Renault in Dacia sta se umaknila iz Rusije odkar je vojna.
Kot jaz razumem so v statistiki zajeti novo registrirani avtomobili v vsaki posamezni državi (EU). Sploh nima veze koliko se proda v Rusijo, Brazilijo, ali kamorkoli drugam.