V začetku lanskega leta so nas pri japonskem proizvajalcu razveselili z napovedjo druge generacije modela z atraktivnim konceptom C-HR Prologue, v začetku junija pa stopnjevali napetost z napovedjo pred razkritjem. Vsi ljubitelji Toyotinih drznih potez si zdaj lahko oddahnejo, križanec ni izgubil svoje ostrine, oblikovalski elementi pa so še dodatno poudarjeni v novih dvobarvnih izvedbah s fotografij.
Oblikovan, zasnovan in izdelan v Evropi
Toyotino sporočilo ob premieri novega modela je povsem jasno: evropski trg s pregovorno zahtevnimi kupci je zanje pomemben do te mere, da so C-HR v vseh pogledih podredili lokalnih okusom in pričakovanjem. V natrpanem segmentu kompaktnih križancev po njihovih zagotovilih ne bo izstopal le z videzom, temveč tudi s kakovostjo, naprednimi tehnologijami ter naborom elektrificiranih hibridnih in priključno-hibridnih pogonskih sklopov s povečano močjo ter optimizirano vozno dinamiko.
Novi CH-R naj bi s profila odražal karoserijsko obliko “super-coupe”, sicer pa ga zaznamujeta kratka previsa in do 20-palčna platišča. Prednji del nosi tipičen videz Toyotinih križancev, kot so ga predstavili pri električnem bZ4X in novem Priusu. Oblika diamanta je prepoznavna na bočnih linijah, ki prvič pri Toyoti razkrivajo potopne kljuke vrat. Nov slog dvobarvne zasnove širi kontrastno črno streho do zadnjega odbijača in v boka vozila. Velik del oblikovanja pa naj bi v tej generaciji hkrati dodatno optimiziral aerodinamične lastnosti vozila.
CH-R v številkah – dolžina: 4.360 mm, širina: 1.830 mm, višina: 1.558 mm, medosna razdalja: 2.640 mm.
Nadgrajena kakovost in še več sodobnih tehnologij
Notranjost naj bi bila še bolj izbrana ter premišljeno zasnovana, elementi upravljanja pa skoncentrirani v voznikovem delovnem okolju. Pred njim je nameščen 12,3-palčni digitalni zaslon merilnikov, ki ga sredinsko dopolnjuje zaslon na dotik infozabavnega sistema enake velikosti (8 palcev v osnovni različici). Bolje opremljene različice bodo nadgrajene s projicirnim sistemom, med opcijami pa bodo še 64-barvna ambientalna osvetlitev (tudi v povezavi z varnostno funkcijo odpiranja vrat), panoramska streha ter zvočni sistem JBL. Toyota razveseljivo vztraja pri klasičnih gumbih in stikalih za najpogosteje uporabljane funkcionalnosti vozila.
Infozabavni sistem Toyota Smart Connect med drugim podpira glasovno upravljanje in brezžično povezavo s pametnim telefonom preko Apple CarPlay oziroma Android Auto. Med podatki menijev bodo za uporabnike lahko na voljo tudi informacije o električnem dosegu ter bližnjih lokacijah za polnjenje. Za oddaljen dostop preko pametnega telefona pa bo potrebna namestitev aplikacije MyT, s katero bo dovoljeno daljinsko upravljanje funkcij vozila, vključno z nameščanjem klimatizacije pred odhodom na pot. Med novostmi velja izpostaviti funkcijo samodejnega parkiranja, tudi preko aplikacije za uporabo izven vozila za primere manevriranja v omejenih prostorih, za prihodnje leto pa pri znamki napovedujejo še uvedbo opcije digitalnega ključa (dostop in zagon vozila s pomočjo pametnega telefona). Sicer pa bodo imela vozila (v odvisnosti od založenosti z opremo) nabor najnovejših sistemov, ki so del paketa Toyota Safety Sense.
Izključno hibrid
Novi CH-R prihaja na trg izključno s hibridnimi pogonskimi sklopi, kakršni so že v uporabi v modelni družini Corolla. Paleta klasičnih znamkinih samopolnilnih hibridov pete generacije je zasnovana na 1,8-litrskem (sistemska moč 103 kW/140 KM) in 2,0-litrskem (sistemska moč 145 kW/180 KM) agregatu, slednji bo imel tudi različico s štirikolesnim pogonom. Osnovo priključno-hibridnega pogonskega sklopa bo predstavljal 2,0-litrski agregat (sistemska moč 164 kW/223 KM), ki bo dopolnjen z baterijskim sklopom kapacitete 13,8 kWh ter naj bi v idealnih razmerah po neuradnih informacijah omogočal do 66 km električnega dosega z enim polnjenjem.
Toyota je po premieri že odprla spletna naročila, pri slovenskem zastopniku pa prva vozila pričakujejo konec letošnjega leta.
Avtomobilizem.com (Vir in foto: Toyota.)
Mnenja uporabnikov
10 komentarjev za "Toyota C-HR vstopa v drugo generacijo s priključnim hibridom"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Meni je všeč, razen črnega zadka. Skrite kljuke bodo tečne, podobno kot spet omejen pogled ven za potnike zadaj in ozek prtljažnik. Prejšnji je imel smešno nizek prednji odbijač, bomo videli kako bo pri tem.
A bo v evropi dobavljiv z navadnim hibridom al samo PHEV kot novi Prius?
Ozek prtljažnik? Plitek ja, in koliko vidim, ta ni nič boljši.
Pri sedežih se zoža, kar bi lahko bil potencialen bottleneck, kadar jih je treba podreti.
Meni je čisto ok široko, manjka globine, katera je samo 35 cm, ker je pod ploščo akumulator (ne baterija). Je pa sicer spodaj še kar nekaj praktičnih predalov.
Nisem vedel da ima C-HR tud akumulator v prtljažniku. To mi je bil dealbreaker pri Corolli HB 2.0. Prtljažnik manj uporaben od mojega starega Grande Punta. Tukaj verjetno ni tako hudo, ampak vseeno…
HEV in PHEV.
Matr je grd, izgleda kot na silo napihnjen prius…
meni zgleda, kot za pusta v Priusa našemljen bz4x….
Hm, me zanima kakšna bo videti osnovna različica. Najbrž bo začetna cena višja kot je bila do zdaj. Dobro opremljena 2,0 197 KM bo najbrž čez 40 000. Zanimiva, enakih mer kot stara. Nič o velikosti prtljažnika, kar je najšibkejši del avta, zame.
Meni je vizualno všeč tako zunaj kot noter. Zadnje Toyote so kar se designa tiče zelo ok.
Se pa bojim, da bo stako obliko precej hitro zastarala.
Tudi meni je čudno, da še ni vseh podatkov. Glede na to, da je pa dimenzijsko enakih mer pa verjetno ne bo drastične razlike tudi v prtljažniku.
Edit:
Thomas lepo pokaže tudi že prve slabosti. Recimo zvok zapiranj vrat, obvolanske ročke, zračniki…
https://www.youtube.com/watch?v=WDiqQ3kD9vE
Prototip ali šparanje? 🙂