Toyotin hibridni odgovor

Japoncem je treba priznati, da so vztrajni, kar prinaša vidne rezultate: Toyota je poskrbela, da se na cestah vozi že več kot šest milijonov hibridnih vozil, s katerimi so njihovi vozniki prihranili več kot 15 milijard litrov goriva ter nas, v primerjavi s konvencionalnim pogonom, olajšali za 41 milijonov ton CO2. Seveda se zgodba ne bo zadržala na tej točki, v obdobju 2014/15 pri največjem svetovnem proizvajalcu avtomobilov napovedujejo kar 15 novih in prenovljenih hibridnih modelov znamk Toyota in Lexus. In s takšnim tempom se bo morda res kmalu uresničila vizionarska napoved Takeshija Uchiyamade, da bo vsak peti avto hibrid.

Pri Toyoti se držijo filozofije “Pravo vozilo, ob pravem času, na pravem mestu” in v skladu s tem v svojem globalnem portfelju za prihodnost ponujajo velik nabor mobilnih rešitev. Za osebne avtomobile to pomeni izbor od električnih vozil, preko (priključnih) hibridov do vozil na gorivne celice, ki predvidoma že v naslednjem letu prehajajo iz konceptne faze v serijsko proizvodnjo. Ob širjenju ponudbe vozil pa niso pozabili niti na povezane infrastrukturne rešitve, kot je na primer sistem brezžičnega polnjenja električnih vozil in priključnih hibridov, ki je trenutno v fazi potrditvenega testiranja na Japonskem.

Hibridne tehnike pa ne povezujemo le z bolj varčno in ekološko naravnano vožnjo, ampak tudi z motošportom. Če je ena skrajnost točnost in minimalna poraba goriva, kot so se tekmovanja lotili na Rallyju Monte Carlo novih energij, ki se ga je tudi letos udeležila ekipa S Rally s priključnim hibridnim Priusom, je druga stran zaznamovana s hitrostjo, učinkovitostjo in vzdržljivostjo, značilno za dirkalnike, ki nastopajo v svetovnem prvenstvu v vztrajnostni vožnji FIA World Endurance Championship, kamor Toyota letos pošilja dirkalnik TS040.

Čedalje večjega pomena in prisotnosti hibridne tehnnologije se zavedamo tudi na našem portalu, kjer smo oktobra lani k sodelovanju povabili našega hibridnega strokovnjaka Jerneja Bolko, ki v forumski temi Vse o hibridni tehniki odgovarja na vaša vprašanja in s tem pomaga pri boljšem razumevanju delovanja in značilnosti hibridnih vozil. Za nakup hibrida se tudi z njegovo pomočjo ne odločajo več le tehnološki zanesenjaki, ampak vozniki, ki cenijo njihove prednosti: nizke stroške vzdrževanja, enostavnost uporabe in nižjo porabo goriva.

Posluha za širitev uporabe ekološko bolj sprejemljivih osebnih avtomobilov pa manjka na višji ravni, kjer je država s subvencijami sicer nekoliko omilila stroške nakupa električnih vozil in priključnih hibridov, popolnoma pa pozabila na kupce številčnejših običajnih hibridov. V letošnjem razpisu se je poleg tega znesek subvencije za priključne hibride zmanjšal s 4.000 EUR po vozilu na 3.000 EUR po vozilu. Na tem področju so nas prehiteli tudi sosedje na Hrvaškem, kjer so v začetku marca s programom podpore pri nakupu vozil z nizkimi emisijami škodljivih snovi v obliki subvencij z zneskom od 30.000-70.000 hrvaških kun (3.915-9.140 evrov) po vozilu podprli tako nakupe električnih vozil kot tudi vseh vrst hibridnih vozil z emisijami CO2 do 100 g/km, pri čemer njihov skupni znesek subvencij predstavlja skoraj petkratnik našega (915.000 EUR v primerjavi z 200.000 EUR).

Pri slovenskem zastopniku znamk Toyota in Lexus so v lanskem letu kljub temu zabeležili porast prodaje hibridnih modelov, v letošnjem letu pa delež prodanih Toyotinih hibridov dosega kar 14 % delež celotne prodaje znamke na slovenskem trgu, kar kaže, da se na tem področju kljub vsemu nekaj premika.

Toyotina tematska stran o hibridih.

Besedilo: Urška Radolović. Foto: Urška Radolović, Toyota.