S platformo TNGA pokrivajo za Toyoto zelo širok in tržensko izredno pomemben razpon modelov, ki sega od ekoprvaka Priusa vse do prodajnega zanesljiveža v Ameriki Camryja.
Resnici na ljubo so Japonci o vseh razmeroma skopi s podrobnostmi. O prvem, bencinskem Dynamic Force, tako pravijo zelo na splošno, da gre za dvolitrski štirivaljnik, ki bo nadgrajen s tehniko hitrega zgorevanja ter prilagodljivega nadzornega sistema. Posledica naj bi bile boljša prožnost ter večja nazivna moč, čeprav o obeh nočejo govoriti s konkretnimi številkami. Zato so pa toliko bolj in tudi s številko, konkretni glede njegove učinkovitosti. Ta naj bi bila rekordna, saj naj bi znašala zavidljivih 40 odstotkov.
Motor bodo lahko vgradili v hibridni sistem naslednje generacije. Kot o motorju, so redkobesedni tudi glede lastnosti hibridnega sistema. Pravijo samo, da bo zmožen manjšanja motornih vrtljajev pri pospeševanju, kar se bo odražalo v akustično manj naporni vožnji ter tudi izboljšani učinkovitosti goriva, saj bo sistem zmožen iz baterije zagotoviti večji del energije kot danes.
Tretji v vrsti je neskončnostopenjski menjalnik Direct Shift-CVT, ki ima kot prvi na svetu vgrajeno tako imenovano prestavo za speljevanje, ki se v odvisnosti od voznih okoliščin vklaplja ali izklaplja iz sklopa. Menjalnik naj bi s tem dodatkom izboljšal pospeševanje ter, tako Toyota, občutno izboljšal učinkovitost menjalnika pri majhnih hitrostih.
Vse tri tehnične rešitve bodo Japonci začeli vgrajevati v svoja vozila že letošnjo pomlad. Kako zelo pomembni so zanje, pa priča naslednji cilj: do leta 2023 naj bi kar 80 odstotkov modelov Toyote in Lexusa, postavljenih na platformo TNGA, imelo vgrajene v pogonski sklop naštete elemente.
Avtomobilizem.com (Vir: Carscoops. Foto: Toyota.)
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen