Budd.e je bil javnosti razkrit leta 2016 na Sejmu potrošniške elektronike CES v Las Vegasu. Slonel je na arhitekturi MEB, ki je kasneje postala osnova za vse baterijsko-električne modele znamke. Pri Volkswagnu se zopet vračajo k temu konceptu, saj naj bi ekipe že preizkušale, ali bi se ga dalo spraviti v serijsko obliko.
Iskanje razvojnih rešitev, ki bi vodile do serijske proizvodnje
Kot so zapisali pri britanskem Autocarju, je Volkswagen iz svojih skladišč pripeljal številne starejše koncepte in študije enoprostorcev ter pričel preučevati njihove oblikovne rešitve. Hkrati so si pogledali tudi uporabljene rešitve v potniških kabinah in iskali načine, kako iz vsakega koncepta izbrati najboljše elemente ter jih uporabiti v serijskem modelu. Gre za precejšen odmik od trenutne usmeritve Volkswagna, a v Wolfsburgu še vedno mislijo, da imajo enoprostorci dovolj prodajne moči. Dobro zasnovan model bi lahko bil zelo uspešen v Evropi in na Kitajskem, kjer je trg preplavljen s športnimi terenci.
Čeprav vodilni pri Volkswagnu še niso prižgali zelene luči za serijsko proizvodnjo, se govori predvsem o manjši različici modela ID.Buzz. Budd.e v dolžino meri 4.597 milimetrov, kar je 70 milimetrov več kot v dolžino meri druga generacija Tourana, ter 124 milimetrov manj kot ID.Buzz. Viri znotraj Volkswagna so potrdili, da inženirji intenzivno razvijajo nove načine odpiranja drsnih vrat za izboljšanje njihove učinkovitosti v kombinaciji s sedežnimi rešitvami, ki bodo z roko v roki imeli občuten vpliv na dojemanje uporabnosti potniške kabine. V ospredju naj bi bila družinska raba, celoten koncept modela pa naj bi bil podrejen na maksimalni uporabnosti potniške kabine.
Pritisk kupcev s Kitajske je velik
Volkswagnov zasuk v smeri razvoja družinsko orientiranega enoprostorca prihaja s strani obstoječih lastnikov Tourana, ki jim zmanjkuje nakupnih možnosti. Obenem je na Kitajskem veliko povpraševanje po baterijsko-električnih enoprostorcih. Športni terenci enostavno ne zmorejo slediti uporabnosti, dodatna vrednost enoprostorca pa so tudi stranska drsna vrata. Kaj bo prinesla prihodnost je trenutno težko napovedovati. Če bodo vodilni sprejeli odločitev in baterijsko-električno izvedenko Tourana poslali v serijsko proizvodnjo, pa lahko pričakujemo, da bo na ceste zapeljala okoli leta 2028.
Avtomobilizem.com (Foto: Volkswagen.)
Mnenja uporabnikov
1 komentar za "Volkswagen se igra z idejo, da bi Touran postal električni enoprostorec"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Bog se usmili, kakšen ogaben design. Uboge družine v prihodnosti.