Zmanjševanje emisij ob podpori davčne politike

Automobile_exhaust_gas

Po rezultatih raziskave Mednarodnega sveta za čist transport (ICCT – International Council on Clean Transportation) je namreč na področju Evrope prišlo do občutnega zmanjšanja emisij CO₂ na skoraj vseh ključnih področjih, medtem ko naj bi področje transporta precej zaostajalo pri doseganju zastavljenih ciljev. S študijo so hoteli prikazati realno stanje in pokazati na precejšnje razlike pri obdavčevanju avtomobilov po evropskih državah. Po njihovem mnenju bi se bilo možno s pomočjo omejitve najvišjih izpustov CO₂, prilagoditve davčne zakonodaje in uvedbe davčnih stopenj, ki naj bi spodbujale nakup in uporabo vozil z nižjimi emisijami, precej približati zadanim ciljem.

ICCT_privately_owned_car_costs

ICCT_company_owned_car_costs

Za primerjavo so vzeli obdavčitev ob nakupu in skupne stroške lastništva avtomobila v Franciji, Nemčiji, na Norveškem, v Veliki Britaniji in na Nizozemskem. Časovni razpon primerjave je bil pri zasebnem lastništvu vozila štiri leta, ob uporabi službenega avtomobila v zasebne namene pa so upoštevali obdobje treh let.

Njihov zaključek je, da so skupni stroški nabave in lastništva električnega vozila kljub višji začetni investiciji v primerjalnem obdobju štirih let nižji od stroškov lastništva avtomobilov na bencinski in dizelski pogon oziroma različice priključnega hibrida.

Največja razlika med stroški primerjanih vozil, pogojena z obdavčitvijo, se je v tem primeru pokazala na Norveškem. Prednost uporabe električnega avtomobila se je ponovno izkazala tudi pri triletni uporabi službenega vozila v zasebne namene, saj so v kar treh državah, na Nizozemskem, Norveškem in v Veliki Britaniji, zaradi ugodnejše obdavčitve stroški v danem obdobju nižji. Zanimiv je tudi sklep, da so stroški uporabe priključnih hibridov kljub uradnim nizkim vrednostim izpustov CO₂ lahko celo višji od stroškov uporabe avtomobilov z bencinskim ali dizelskim motorjem, posledično verjetno tudi zaradi relativno visokih prodajnih cen tovrstnih vozil.

Če pod drobnogled vzamemo zgolj stroške nabave z vključenim davkom in stroški prve registracije, lahko vidimo, da so električna vozila in priključni hibridi cenejši od bencinskih in dizelskih modelov le na Norveškem, to dejstvo pa verjetno še naprej ohranja dokaj veliko priljubljenost avtomobilov, ki v ozračje oddajajo več emisij. Ravno tako tudi ugotavljajo, da je v Nemčiji, Franciji in v Veliki Britaniji razlika v obdavčitvi vozil z majhnimi izpusti, v primerjavi z vozili, ki v okolje oddajajo večje količine ogljikovega dioksida, precej majhna, gledano v obdobju štirih let. Po drugi strani so te razlike na Nizozemskem in na Norveškem precej večje.

Na podlagi ugotovitev so pri neprofitni organizaciji ICCT podali mnenje in predlog sprememb, ki bi lahko še dodatno pripomogle k večji razširjenosti vozil brez ali z nizkimi emisijami CO₂. Po njihovih priporočilih bi bilo potrebno:

• uvesti občutne davčne olajšave in posledično nižje cene nakupa vozil z nizkimi emisijami, saj naj bi le-te imele precejšen vpliv na odločanje pri nakupu;
•  zagotoviti olajšave in posledično nižje stroške uporabe tovrstnih vozil;
• glede na to, da službeni avtomobili predstavljajo dobršen del skupnega števila vozil, bi bilo potrebno uvesti določene olajšave uporabnikom avtomobilov z nizkimi emisijami tudi na tem področju;
• hitrejše uvajanje davčnih sprememb s ciljem omogočiti več olajšav uporabnikom čistejših vozil in istočasno omogočanje vzdržnosti celotnega davčnega sistema.

Za konec so dodali še, da bi z implementacijo zgoraj omenjenih priporočil lahko države kupcem omogočile pomembne spodbude za nakup in uporabo vozil brez oziroma z nizkimi emisijami, obenem pa bi spodbudile proizvajalce k razvoju in implementaciji čistejših tehnologij.

Avtomobilizem.com (Vir: ICCT. Foto: Ruben de Rijcke.)