Polno ime tega kitajskega proizvajalca je Build Your Dreams oziroma krajše BYD. A pri podjetju ne izdelujejo le električnih avtomobilov. Proizvajajo baterije, solarne celice, viličarje, vlake, avtobuse in še druga manjša prevozna sredstva. Kljub temu jih v Evropi poznamo predvsem po električnih avtomobilih. Le teh so lani na globalni ravni prodali 911 tisoč. Obenem so prodali še 946 tisoč priključnih hibridov. Čeprav je Tesla največji proizvajalec povsem električnih vozil na svetu, pa ima tudi v Teslini zgodbi o uspehu precej besed BYD – so namreč dobavitelji baterijskega sklopa za model Y, ki ga izdelujejo v Nemčiji.
Ključna prednost BYD nista samo nižja cena razvoja in stroški proizvodnje. Jedro celotnega uspeha je zmožnost proizvodnje praktično vseh sestavnih delov električnega avtomobila znotraj samega podjetja. Od karoserije, baterije, pogona, pametnih naprav, zaslonov, kablov, motorjev na notranje zgorevanje, elektromotorjev do povezljivostnih storitev. Vse izdelajo sami in na domačih tleh v eni izmed šestih tovarn, ki jih imajo v lasti. Na primeru modela Atto 3 – tuji dobavitelji so odgovorni le za izdelavo stekel in pnevmatik.
Zakaj tako vznemirjajo evropske avtomobilske znamke?
Torej, jasno je, da je BYD že zdaj eden največjih igralcev v avtomobilskem svetu. Glede na celoto, večji tudi od Tesle, čeprav, vsaj ta trenutek, prodajo manj polno električnih modelov. A ravno ta silovitost razvoja in v celoti samovzdržna proizvodna linija sta največji “sovražnik” zahodnim proizvajalcem avtomobilov. Kupcem je kot znamka v zahodnem svetu še dokaj neznana, predvsem zato, ker zaupajo predvsem uveljavljenim znamkam.
Tako kot vsi, si tudi mi zastavljamo vprašanje: kakšnega asa imajo v rokavu pri BYD, da bodo lahko prepričali v že preverjeno zaverovane Evropejce?
Podjetje v prvi vrsti stavi na svojo baterijsko tehnologijo. Njihova najnovejša baterija je namreč prestala ene najbolj zahtevnih testov na svetu, tudi test, kjer pride do fizičnega poškodovanja baterije. Dokazali so, da se njihova baterija ne more samovžgati. Dodatno v bateriji nimajo kobalta – predvsem zaradi ekološkega vidika, varnosti in tudi zaradi izkoriščanja delovne sile. Če k temu dodamo še res bogato opremo, konkurenčno ceno in še serijsko vgrajeno toplotno črpalko na vseh modelih, je jasno, da imajo kar nekaj adutov v rokavu.
Zgradi svoje sanje
Pri njihovih aktualnih modelih, ki so zaenkrat naprodaj v določenih evropskih državah, je jasno, da cenovno niso bistveno pod tekmeci. Njihovi modeli so nekoliko večji, Atto 3 je recimo za 19 centimetrov večji kot VW ID.3 in Seal za 10 centimetrov daljši kot Tesla model 3, s tem pa želijo vstopati v sredino dveh segmentov.
Po drugi strani je videz zelo pomemben. Za glavnega oblikovalca so postavili Wolfganga Eggerja, ki je nekoč deloval pri Audiju in Alfi Romeo. Med modeli je jasno vidna zelena nit in vsak je poseben v svoji luči. Vsekakor pa pri prodaji ne pomaga samo ime podjetja – na zadnjih prtljažnih vratih je namreč izpisano Build Your Dreams. Če k temu prištejemo še modelna imena, kot so Dolphin in Seal, ki niso ravno najbolj privlačna za izgovorjavo, je jasno, da imajo pri BYD za razumevanje evropskega trga še nekaj dela.
Glede prihodnosti so zelo skrivnostni
O BYD se veliko govori. Govori se tudi o gradnji proizvodnjih obratov v Evropi, saj bi s tem pridobili precej zaupanja med evropskimi kupci, toda uradno ni znanega veliko. Dejstvo je le, da so zelo ambiciozni in sposobni. Obenem imajo veliko kapitala in znanja.
Predvsem pa bodo v prihodnjih mesecih in predvsem v prihodnjem letu v Evropo pripeljali še kar nekaj novih modelov. Hkrati se bodo širili v druge evropske države, kar potrjuje tudi njihova udeležba na avtosalonu v Münchnu. Če smo pred nekaj tedni pisali, da imajo kitajske znamke trenutno le 2-odstotni tržni delež, bi se ob tako agresivni prodajni in razvojni politiki to lahko hitro spremenilo.
Avtomobilizem.com (Vir: Autocar. Foto: Živa Radolović, BYD.)
Mnenja uporabnikov
5 komentarjev za "Znanih več podrobnosti o širitvi BYD v Evropo"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Trenutno sem v Italiji ….
Samo gledam koliko je MG in RD avtomobilov.
Če bo šlo tko naprej ……
Pa še Lynk & Co si pozabil…. no vsaj teh sem precej videl v it prejšnji teden z nizozemskim in italijanskimi tablicami.
Jp, res je.
Sami si kopljemo jamo
V bistvu nam jo pogoltni menedzerji (tudi butasti bruseljski uradniki) ki so na racun bajnih zasluzkov v Evropi noro podrazili avte. Potem bodo pa jamrali, kako so Kitajci grozni.