Zanimivo bo videti ali bo prihod novega modela A3 kot zadnjega v vrsti prestižnih konkurentov imel podoben učinek kot pri izboru pesmi Evrovizije, kjer so ravno zadnji nastopajoči pogosto pustili največji vtis na žirije sodelujočih držav. Vsekakor mu na trgu ne bo slabega, če se bo le držal stopinj svojega predhodnika, ki ga bodo pri znamki še vedno proizvajali za določene svetovne trge.
Sicer pa sem se med vožnjo s predstavitve, ki se je tokrat zgodila v slovenski dirkaški zibelki Idriji, spraševala, ali res drži ena izmed izpostavljenih hipotez. Po njej naj bi se kupci, bolj kot nad zmogljivostjo in ekološkim napredkom motorjev, nastavitvami podvozja in dosežki s področja tehnologije ultralahke gradnje, navduševali nad sistemi, ki v vozilu skrbijo za zabavo in prenos informacij. Bo torej najbolj zaželeni avto postal tisti, ki bo po uporabnosti le-teh čim bolj avtentično sledil delovanju osebnega računalnika?
Tretja generacija modela A3, ki je bil prvič predstavljen leta 1996, v svoji drugi generaciji pa je zasedal prvo mesto po prodaji v premium segmentu, prihaja dobro pripravljen. Za tiste z željami po osnovnih vrednotah znamke, ki so med drugim zapisane v sloganu Prednost je v tehniki, ter druge, ki jih bodo navdušile zmogljivosti sistema MMI ter zvočni sistem Bang & Olufsen.
Novi Audi A3 je v primerjavi s predhodnikom lažji do 80 kilogramov, njegova zgradba pa temelji na prečnem modularnem sistemu; ta podpira prilagodljivo arhitekturo vozila, ki naj bi v prihodnosti omogočala enostavnejšo proizvodnjo npr. večih modelov na eni proizvodni liniji. V ponudbi motorjev so trenutno bencinski 1.4 TFSI moči 90 kW ali 103 kW (s tehnologijo “cilinder na zahtevo”) in 1.8 TFSI (132 kW), za ljubitelje dizelskih motorjev pa so poskrbeli s ponudbo motorjev 1.6 TDI (77 kW) in 2.0 TDI (110 kW). Po novem letu naj bi se družina razširila še z bencinskim 1.2 TFSI (77 kW) in dizelskim 2.0 TDI (135 kW). Serijsko so motorji v kombinaciji s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, vse pa je mogoče nadgraditi tudi z menjalnikom S-tronic.
Poslastic v obliki asistenčnih sistemov, selektivnih prednastavitev podvozja ter informacijsko – zabavnih centrov v različnem obsegu in kvaliteti je, kot je to pri znamki že v navadi, več kot dovolj. Kupcem bo ponovno ostala najtežja naloga: kako se omejiti z željami po nakupu dodatne opreme v okviru še razumnega proračuna. V vsaj majhno pomoč jim je lahko izbira paketa Comfort v katerem so zbrani najbolj tipični dodatki po znižani paketni ceni.
Cena osnovne različice Attraction z motorjem 1.4 TFSI (90 kW) znaša 22.170 EUR, za osnovni dizelski motor 1.6 TDI (77 kW) z enako opremo pa bo potrebno odšteti 22.270 EUR. Pri slovenskem zastopniku so tokrat poskrbeli še za dodatno motivacijo: prvim tridesetim kupcem novega Audija A3 z motorjem 1.4 TFSI ali 2.0 TDI bodo nakupno ceno zmanjšali za posebni bonus.
Vse je torej pripravljeno, tekma se lahko začne.
Več o modelu na uradni strani.
Besedilo: Urška Radolović. Foto: Urška Radolović, Audi
Mnenja uporabnikov
14 komentarjev za "Audi A3: slovenska predstavitev"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Še ena zmeda v terminologiji in razvrščanju, ki jo imamo pri nas. Pod prestižne znamke zastopniki uvrščajo nabor 12 znamk kot so Audi, Mercedes, BMW + Mini, Land Rover, Volvo, Jaguar, Lexus … je pa po mojem mnenju seveda odvisno, v kateri razred vozil gledamo. Tega se nihče od njih ne drži v internih statistikah, kjer pod rezultat “premium” (besede nisem uporabila, ker je SSKJ ne pozna) znamk štejejo prodajo vseh modelov teh znamk. Aston Martin, Rolls Royce in podobne znamke bi lahko šteli morda pod luksuzne znamke?
Potem pa pridejo premium znamke ja: Mercedes, BMW pa Audi pa Lexus pa te zadeve… Prestiž pa je prestiž!
ja no takoj po teh firmah pride trojica audi, bmw in mercedes 🙂 pol pa pridejo še vw, japonci in ostali.
@blinder:
Prestiž je zame: Ferrari, Aston Martin, Lamborghini, Bentley, Rolls Royce itd ne pa Audi.
Enako kot golf, zakaj bi tvegali z obliko če znan recept še vedno uspeva. Notranjost mi deluje malo pusta, drugače mi je pa kar všeč.