Križanje
Francoska znamka ima pri svojih aktualnih modelih že nekaj predstavnikov, kjer so skušali na inovativen način združiti različne karoserijske sloge. Dva izmed njih, C4 in C5 X, sta hkrati tista, med katera so dimenzijsko umestili novi C4 X. V primerjavi s C4 je ob enaki medosni razdalji novi C4 X tako nekoliko daljši (240 mm) in sicer na račun zadnjega previsa. To pomeni, da lahko nudi več prostora zadnjim potnikom in v prtljažniku, kjer je prostornina v primerjavi s C4 večja za konkretnih 130 litrov.
C4 X v številkah – dolžina: 4.600 mm, širina: 1.800 mm, višina: 1.525 mm (1.520 ë-C4 X), medosna razdalja: 2.670 mm, prostornina prtljažnika: 510 litrov.
Po besedah direktorja znamke v Sloveniji Filipa Korena sta C4 X in njegov električni dvojček ë-C4 X cenovno dostopna in privlačna. Z inovativno obliko naj bi odstopala od tekmecev v segmentu ter nudila varnost in tehnologijo, ki jo stranke pričakujejo od Citroëna. Če dodamo še dejstvo, da so novi avtomobili že na zalogi oziroma bodo v kratkem pri trgovcih, bi to moralo zadoščati za dober prodajni rezultat. S številkami letošnjega leta zaradi ozkih grl v proizvodnji in logistiki namreč niso zadovoljni.
Napredno udobje
Posebno poglavje je pri znamki Citroën namenjeno udobju vožnje, označujejo ga z besedno zvezo Advanced Comfort. Pri tem izpostavljajo tako udobje v vožnji na račun nastavitev vzmetenja in strukture sedežev, pa tudi umirjen ter sproščujoč notranji ambient.
Potniška kabina je sicer prevzeta iz C4, zato deluje že povsem znano. Sredinsko je nameščen 10-palčni zaslon na dotik infozabavnega sistema My Citroën Drive Plus, ki lahko shrani do osem uporabniških profilov ter ob uporabi gradnikov omogoča nastavitve prikaza po meri. Enako kot v modelih C5 X in C4 je v naboru jezikov tudi slovenščina. Mobilna aplikacija My Citroën dovoljuje prikaz in nastavitev določenih parametrov avtomobila, kar je zaradi nastavitev polnjenja morda še najbolj zanimivo za uporabnike električne različice. Povezljive storitve (promet v realnem času, lokacije radarjev) so prva tri leta brezplačne, kasneje pa bo za njih potrebno skleniti naročnino – cene pri zastopniku zaenkrat še niso oznanili.
Nabor asistenčnih sistemov je obširen, med pripomočki so tudi prilagodljivi regulator hitrosti in sistem Highway Driver Assist, ki omogoča delno samodejno vožnjo 2. stopnje. V odvisnosti od izbranega paketa opreme so na seznamu še projicirni zaslon za prikaz potovalnih podatkov, kamera za pomoč pri vzvratni vožnji s 180-stopinjskim pogledom ali sistem kamer s 360-stopinjskim pogledom, možnost prostoročnega dostopa in zagona ter pomočnik za parkiranje.
Prevlada samodejnih menjalnikov
V naboru pogonskih sklopov ni posebnosti, saj se prekriva s ponudbo modela C4. V bencinski paleti sta tako dve izvedenki 1,2-litrskega trivaljnika PureTech. Šibkejša je na voljo z ročnim menjalnikom, močnejša pa izključno s samodejnim 8-stopenjskim menjalnikom. Samodejni menjalnik je edina izbira tudi pri dizelskem BlueHDi 130.
Različica ë-C4 X je na voljo z električnim motorjem moči 100 kW (136 KM) in 260 Nm navora. Litij-ionska baterija s kapaciteto 50 kWh naj bi omogočala do 357 km dosega z enim polnjenjem (WLTP). Njeno polnjenje na hitrih polnilnicah z enosmernim tokom lahko poteka z močjo do 100 kW, na izmeničnih polnilnicah pa je najvišja moč omejena na 11 kW. V serijsko opremo je že vključena toplotna črpalka, pa tudi On–Board polnilec 11 kW in kabel Mode 3 za priklop na stensko polnilno postajo Wallbox.
Cene za C4 X se pričenjajo pri 23.050 evrih za bencinski 1.2L PureTech 100 s paketom opreme Feel. Najcenejši električni ë-C4 X stane 37.700 evrov. Če ste računali na dodaten popust pri trgovcih, boste verjetno razočarani, saj naj bi se tokrat v prodaji držali uradnih cen. Edina izjema je nakup s hišnim financiranjem, kjer prihranek znaša 1.000 evrov (oziroma prinaša brezplačno domačo polnilno postajo brez montaže). Več informacij najdete v priloženem ceniku.
Besedilo in foto: Urška Radolović.
Mnenja uporabnikov
15 komentarjev za "Lahko prepoznaven in poudarjeno udoben"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Mene bolj kot limuzinska oblika avta žalosti samo oblikovanje, ki je povsem na nivoju tistih NIssan Sunnyev ter Yarisov z ritjo, ki sem jih gledal med vožnjo po Dubaju, kjer sem bil pred kratkim na dopustu. Prav težko že gledam tole, kako ne zmorejo od Cactusa ter C3 naprej ustvarit ene všečne oblike! Je pa tole verjetno bolj kot karkoli drugega samo nadomestek C-Elysee-ja, verjetno?
tole s temi 1.2 puretech motorji bi blo fino da čim prej ukinejo. Ta avto rabi 2.0 nič manj. Dizla 1.5. pa tudi bvz, za avtoceste je komaj zadosti in čez 5 let dizla nobeden ne bo več kupil.
bedarija je, da avto nima petih vrat, ampak nepraktičen pokrov prtljažnika….. 130 konjev, in 230 Nm navora, kolikor zmore 1.2 litrski motorček pa bo za njegovih 1360 kil čist zadost. nekej podobnega je mela še ne kej posebej dolgo nazaj Oplova 1.7 l dizelska Astra, pa komur niti na kraj pameti padlo, da je podhranjena.
poleg tega tale ritasti C4 ni namenjen za polaganje ovinkov po Nürburgringu, ampak za familje, ki rabijo več prtlažnika, kot ga zmore navadni C4 (hense: bedarija, da nima petih vrat kot Octavia ali Megane Conquest)
Kakor se vzame, to je ali pa ni bedarija. Pomeni vzvojno čvrstejšo karoserijo zaradi prečnega nosilca pod zadno šipo; lažjo gradnjo, ker ni potrebno ojačati streho in okvir zaradi težkih zadnjih vrat, zaradi tega večjo nosilnost; boljšo lego v ovinkih zaradi ne pretežkega zadka; zvočna in toplotna izoliranost kabine od prtljažnika, s tem lažje ter hitrejše ohlajevanje in ogrevanje kabine; nižja proizvodna cena, itd …
vse to sicer drži… ampak, to ne prodaja avtomobilov kot so tale C4 X, Octavia, Conquest in kar je še teh “malo čez C razred” limuzin… njih prodaja predvsem tisto čemur na zahodu rečejo “good value for money” oziroma, večja praktičnost in nekaj večja prostornost glede na njihove hatchback brate. in glede tega so peta vrata zelo dobrodošla stvar…
je pa tudi res, da bi bil z njimi avto par deset kil težji in bi pomisleki o 1.2 litrskem motorju nekaj pridobili “na teži” ;))
Ta avto me spominja na kakšnega 2 metraša (s 65 kilogrami).
Ne se hecat z ljudmi. Pa kdo bo dal za to 40k? Raje Tesla, še par jurjev zraven pa je.
No ja, kot drugi ali tretji avto, če se gre v neracionalno odločitev.
me pa res zanima, s katerim boš imel večje težave kasneje ali s Teslo ali Citroenom…..PSA skupina, izdeluje vedno boljše avte, in citroen ni nikakšna izjema. Bil lastnih 2 citroenov in bil super zadovoljen, vedno…..