Tivoli je prvič na evropske ceste zapeljal leta 2015. Nam “domač” model je bil na voljo tudi v Sloveniji, a se je po nekaj letih umaknil. V drugem poskusu, pod novim lastništvom, ima precej večje ambicije. Na njem boste sicer zaman iskali logotipe podjetja. V fazi transformacije si pri KGM želijo, da se ljudje privadijo na novo ime. Zato je SsangYongov logotip videti le na volanskem obroču in pokrovčkih platišč. Po novem letu, ko bo iz imena odstranjen SsangYong, pa se bo postopoma na pokrovu motorja in prtljažnih vratih pričel pojavljati napis KGM.
Ponoven poskus v Sloveniji
Tivoli naj bi postal najbolje prodajan evropski model KGM SsangYong, čeprav bo v Sloveniji ta čast pripadla modelu Korando. Tivoli sicer z osveženo podobo išče kupce v najbolj množičnem evropskem segmentu. 4,2 metra dolgega križanca z 2,6 metra dolgo medosno razdaljo poganja 1,5-litrski turbobencinski štirivaljnik s 120 kilovati (163 KM), ki ima v primeru 6-stopenjskega ročnega menjalnika 280 njutonmetrov navora, s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom pa 260 njutonmetrov.
Gre za motor, ki so ga pri KGM SsangYong razvili in izdelali sami. Kot pravijo, so ponosni, da proizvodnja vseh modelov poteka na domačih tleh, tam je tudi razvojni center. So se pa za razvoj 6-stopenjskega samodejnega menjalnika obrnili na priznanega proizvajalca Aisin.
Klasika z zametki digitalnosti
Notranjost je nekoliko drugačna kot pri največjih evropskih tekmecih. V njej še vedno najdemo klasično ročno zavoro, motor se zažene s ključem, poudarek je na uporabnosti ter intuitivnem upravljanju. Veliko je fizičnih stikal, klimatska naprava je ločena in na sredini armaturne plošče se informacije prikazujejo na 9-palčnem zaslonu na dotik. Pred voznikom so 10,25-palčni digitalni merilniki, preko priključka USB pa je mogoča povezava s sistemoma Apple CarPlay in Android Auto. Prtljažni prostor ima 423 litrov (oziroma 1.115 litrov ob podrti zadnji klopi).
Kupcem je na voljo le en paket opreme, zelo dobro založeni Fresh. Cene Tivolija z ročnim menjalnikom se pričnejo pri 22 tisoč evrih, doplačilo za samodejni menjalnik pa znaša 2.500 evrov.
Prodajno bo hitro prehitel bencinskega Torresa
Če vas je zanimalo, kaj pomeni dodatna oznaka EVX pri modelu Torres, je to kratica za Electric Vehicle Extreme. Gre za prvi povsem nov model, ki je zapeljal na ceste po prevzemu Ssangyonga s strani KGM. Neodvisno od pogona Torres s škatlasto obliko in posameznimi oblikovalskimi podrobnostmi želi gledalcu dati vtis, da je pred njim pravi športni terenec stare šole. Pa je hkrati povsem nov in v smislu novodobnih rešitev ne zaostaja za tekmeci.
Ta 4.715 milimetrov dolg športni terenec poganja elektromotor na sprednji osi s 152 kilovati (207 KM) moči in 339 njutonmetri navora. Na dnu je vgrajena baterija (litij-železo-fosfat), ki jo proizvaja BYD in ima – pozor – garancijo do milijona prevoženih kilometrov. To pomeni, da če bo Torres EVX redno obiskoval uradne servise, bo KGM SsangYong zamenjal baterijo z novo, če bo njena kapaciteta padla pod 70 odstotkov. Kako zelo samozavestni so glede svojega novega modela, govori še 7-letna tovarniška garancija.
Od 700 litrov prtljažnega prostora
EVX je sicer zasnovan na enaki arhitekturi kot bencinski Torres. Notranjost je posledično praktično enaka, z nekaj manjšimi spremembami, ki jih prinaša baterijsko-električni pogon. Na digitalnih merilnikih tako ni števca za vrtljaje, temveč je z velikimi številkami zapisan preostali doseg. Po WLTP naj bi baterija z zmogljivostjo 73,4 kilovatne ure omogočila do 462 prevoženih kilometrov. Baterijski paket se lahko polni z največjo močjo 120 kilovatov, preko izmeničnega toka pa z 11 kilovati. Koristen zna biti tudi sistem V2L, ki omogoča napajanje zunanjih naprav z maksimalno močjo 3,5 kilovata. Bo pa baterijsko-električni EVX verjetno prodajno hitro prehitel bencinskega Torresa, predvsem na račun začetne cene 36.500 evrov.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
3 komentarjev za "Dve korejski novosti za racionalne slovenske kupce"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Sam tale Ssangyong pa res zmaga v tekmi za najgrši avto…
“Na dnu je vgrajena baterija (litij-železo-fosfat), ki jo proizvaja BYD in ima – pozor – garancijo do milijona prevoženih kilometrov. To pomeni, da če bo Torres EVX redno obiskoval uradne servise, bo KGM SsangYong zamenjal baterijo z novo, če bo njena kapaciteta padla pod 70 odstotkov. Kako zelo samozavestni so glede svojega novega modela, govori še 7-letna tovarniška garancija.”
Je še kdo drug zasledil zgoraj opisano. Malo me čudi, da ni nobnega komentarja na to temo 😀
EVX ima s subvencijo neverjetno ceno. Sem pa na enem testu prebral, da ni nek biser v voznih lastnostih. Elektrika, žal, mi še ni prednostna opcija. Tivoli, vidi se, da je iz leta 2015, kar niti ni nujno slabo (fizični gumbi, primer), je pa ta motor, vsaj v Torresu, požeruh.