Fiat 600 je zasnovan na Stellantisovi konstrukcijski osnovi e-CMP2, ki predstavlja tudi osnovo modela Jeep Avenger, na njej pa so zasnovani tudi najnovejši Alfin križanec Junior, Opel Corsa, DS 3, Peugeot 2008 in drugi modeli skupine Stellantis. Omenjeni sorodniki si bodo med seboj delili tudi prodajni kos pogače – vsi so namreč del največjega evropskega in slovenskega segmenta B, kjer je konkurenca izjemna.
V čem se 600 loči od tekmecev?
Ta 4,17 metra dolg križanec stavi predvsem na svojo posrečeno oblikovano zunanjost. Precej spominja na upokojeni model
500X, ki ga pravzaprav tudi zamenjuje. Zanimivo, od 500X je krajši za deset centimetrov, kljub temu pa ponuja deset litrov več prtljažnega prostora. Zaradi koles, pomaknjenih v skrajne robove karoserije, in nekoliko bolj ovalno oblikovanega stebrička C je pridobil dragocene centimetre v potniški kabini, predvsem pri prostoru za glave potnikov na zadnji klopi.
Ob pogledu na armaturno ploščo boste dobili občutek, da ste jo nekje že videli. Ne motite se, gre skoraj v celoti prenešeno rešitev, ki je uporabljena v Jeep Avengerju. Na sredini je nameščen globok sredinski predal s pregibnim pokrovom. Na sredi armaturne plošče so akcijske tipke za dostop do ključnih funkcij avtomobila, katere potem voznik ali sovoznik prilagajata preko zaslona na dotik. Pred voznikom so še preprosti 7-palčni digitalni merilniki, na osrednji konzoli pa tipke za nadzor menjalnika.
Pomembna motorna alternativa
Fiat 600 je na voljo z dvema pogonskima opcijama. Električni pogonski sklop s 115 kilovati v kombinaciji z baterijskim paketom z zmogljivostjo 51 kilovatnih ur (neto) po merilnem ciklu WLTP omogoča z enim polnjenjem do 406 kilometrov dosega. Baterijo je moč polniti z največjo močjo 100 kilovatov.
Slovenskim kupcem bo bistveno bolj privlačen zdaj že dobro znani 1,2-litrski blago-hibridni bencinski trivaljnik s 74 ali 100 kilovati sistemske moči, nadgrajen z 48-voltno litij-ionsko baterijo in novim 6-stopenjskim elektrificiranim menjalnikom z dvojno sklopko, ki ima v kompaktnem ohišju integriran elektromotor moči 21 kilovatov, inverter ter centralno enoto. Elektrifikacija naj bi poskrbela za tih zagon in odzivno vožnjo v območju nizkih vrtljajev, kasneje pa med drugim optimizirala porabo. Pri proizvajalcu tako za pogonski sklop, tudi na račun Millerjevega cikla, navajajo prihranek do 15 % emisij CO2 (100-114 g CO2/km v preliminarnih meritvah) v primerjavi z motorjem na notranje zgorevanje s samodejnim menjalnikom.
La Prima za Dolce Vita življenjski slog
Fiatov mestni 600 bo na voljo z dvema paketoma opreme. Vstopni ponuja večjo možnost individualizacije, La Prima pa prinaša predvsem pridih italijanske filozofije La dolce vita z unikatnimi rešitvami v notranjosti in zunanjosti. Fiat model 600 proizvaja v obratu v Tychy na Poljskem, v Slovenijo pa je v teh dneh zapeljal s ceno od 23.490 evrov dalje oziroma 33.990 evrov za 600e. Na cene vam ponudijo 1.500 evrov popusta, celoten cenik pa si lahko ogledate tukaj.
Besedilo in foto: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
2 komentarjev za "Modna nadgradnja znane vsebine"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Cena je zanimiva. Ta paket La Prima upam, da ni samo v tej občutljivi bež barvi. Motorizacijo ne bom komentiral.
Žal pod “haubo” ni nic dobrega. Ne bencin, in tudi veliko graj čez PSA EV.
Žal