Ob vžigu je njegov zvok precej tih in ušesu prijeten, ob odprtem pokrovu motorja zveni kot dobro podmazan Bagatov šivalni stroj, med vožnjo pa je kar težko verjeti, da gre za motor s komaj litrom delovne prostornine.
Pri proizvajalcu so prepričani, da bo ravno najmanjša različica motorja imela največ kupcev, kar je tudi smiselno, saj z njim ciljajo tako na kupce klasičnih bencinskih 1,6 Ti-VCT motorjev kot tudi na ljubitelje dizelskih 1,6 TDCI motorjev. Izpolnjeval naj bi namreč pričakovanja enih in drugih: “gladko” vožnjo, visok navor (170 Nm pri 1.400 – 4.500 vrtljajih v minuti za različico s 100 KM) in odzivnost tako v visokih kot tudi v nizkih vrtljajih. Ford Focus 1.0 EcoBoost v različici s 100 KM porabi 4,8 l goriva (emisija CO2 109 g/km), v močnejši s 125 KM pa 5,0 l goriva (emisija CO2 114 g/km).
EcoBoost motor je praktičen primer Fordovih ECOnetic tehnologij, zasnovanih z namenom zmanjševanja porabe in škodljivih emisij ob ohranjanju odzivnosti motorja, ki kljub svoji varčnosti vozniku nudi užitek v vožnji. 1.0 EcoBoost motor tehta zgolj 97 kg in ga je, kar je še bolj zanimivo, moč položiti na papir formata A4. Ob Focusu ga bo v drugi polovici leta moč najti še v modelih B-MAX in C-MAX, v tretjem kvartalu leta 2013 pa naj bi se znašel celo v modelu Mondeo. Poleg tega naj bi ga na jesenskem pariškem salonu predstavili tudi v dostavniku Transit Connect.
Ceno za šibkejši 1.0 EcoBoost so pri zastopniku izenačili s ceno 1.6 Ti-VTC motorja z močjo 105 KM in znaša za 5-vratno različico z vstopno opremo Ambiente 13.730 EUR. Glede na takšno strategijo verjetno niti ni presenečenje, da je na 19 evropskih trgih prodaja tega motorja dosegla kar 23 % vseh aprilskih naročil Forda Focusa.
Če drži, da stroški vzdrževanja motorja ne bodo odstopali od tistih za obstoječe motorje, bi rekla, da so pri Fordu zadeli v polno. Sama pa se nisem mogla zadržati, zato vas čaka spodaj še posnetek zvoka.
Besedilo: Urška Radolović Foto: Ford, Urška Radolović
Mnenja uporabnikov
25 komentarjev za "Ford EcoBoost 1.0: slovenska predstavitev"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Imam karavana 1.0 95kW malo manj kot 2 meseca, prevoženih 3500 km. Relacija Bled z okolico, na delo se vozim v Kranj po avtocesti. Vožnja umirjena, brez divjanja skozi naselja, po avtocesti tempomat na 120km/h in glasba. Povprečna poraba se je sedaj ustalila pri 6,2 litra. Motor je zame več kot dovolj zmogljiv, prestavljam v višjo/nižjo približno pri 2000/1500 obratih oz. ko pokaže signalizacija. Vozi oz. prestavlja se podobno kot pri turbo dizlu. Najbolj impresionira izredna tišina motorja, tudi pri višjih obratih oz. hitrostih. Za dirkače pa ta motor verjetno ni, boljši bo 1.6 ecoboost.
Vozil, … Ja, res ne bi rekel da je pod haubo litrca. Se recimo vozi kot včasih klasičen 1,6. Je pa poraba daleč od normirane. Žrl mi je med 7,5 in 8 L. Seveda ima vsak avto svojega ciljnega kupca in recimo za mamo, fotra, ki recimo na leto naredita top 10-15k km, brez nekih posebnih ambicij, je ta kul. Za vse ostale pa tko no.
Brez skrbi glede zanesljivosti,saj to je vendar Ford.
če bo pol zanesljivejšji od 1.2 tsi bodo fajn služili na servisih:).
Mene ne skrbi poraba tega kofe aparata…mene bolj skrbijo tiste fordove inovacije s katerimi je ta kofe aparat skup sestavljen….(zobati jermen v olju in zobati jermen se sploh ne menja)