Pred kratkim sem se razveselila predstavitve nove Mazde CX-5 na slovenskem trgu, danes pa so pri zastopniku ponudbo uradno razširili še z motorjema CD150 in CD175 ter polepšali dan kupcem, ki so si tega atraktivnega križanca zaželeli z dizelskim motorjem – po njihovi oceni naj bi jih bilo kar tri četrtine. Tudi srečanje v drugo me ni razočaralo, zato bi se lahko reklo, da gre za resne simpatije do japonskega kompaktnega SUV-a, ki ga je bilo na naših cestah zadnje čase videti predvsem v živo modri barvi.
Nič čudnega torej, da je na dan prišla stereotipna ženska potreba po izbiri “drugačne” barve avtomobila, zato se je ekipa portala Avtomobilizem.com, po opravljenem jutranjem treningu muharjenja, na vso moč potrudila, da so ključi (Zeal) rdeče Mazde CX-5 pristali ravno v naših rokah. Na srečo se nama je pridružil še eden izmed kolegov, ki je strokovno bolj podkovan v motoroznanstvu, da smo se skupaj mirno in složno odpravili po poteh iskanja najboljšega kadra in idealne podlage za rdečo srečo.
Glede na to, da smo o obliki, opremi in sklopih tehnologije Skyactiv podrobno pisali že v prvi predstavitvi, tokrat le nekaj besed na temo Skyactiv-D, ki opisuje sklop izboljšav za zmanjšanje porabe in ekološke obremenitve okolja ob povečanih zmogljivostih vozila.
Mazdin 2,2-litrski dizelski agregat z dvojnim turbinskim polnilnikom je na voljo v dveh različicah, šibkejši z močjo 150 KM pri 4.500 vrtljajih in navorom 380 Nm (pri 1.800 – 2.600 vrtljajih) ter močnejši, ki se lahko pohvali s 175 KM pri 4.500 vrtljajih in navorom 420 Nm (pri 2.000 vrtljajih). Za motor je značilno kompresijsko razmerje 14,0:1 (ki velja za najnižje kompresijsko razmerje pri dizelsko gnanih osebnih vozilih), njegova prednost pa je 20% manjša poraba goriva in nižji izpusti CO2 v primerjavi s svojim predhodnikom ter za 20% nižji tlak pri izgorevanju. Obenem nudi višji navor in boljšo odzivnost pri nizkih obratih motorja ter večjo moč pri visokih obratih motorja. Pomemben pa je tudi podatek, da motor brez dodatnih naprav in aditivov izpolnjuje okoljevarstveni normativ EURO6.
Mazda CX-5 z dizelskim motorjem je na voljo po vstopni ceni 24.590 EUR za CD150 z opremo Emotion, 6-stopenjskim ročnim menjalnikom ter pogonom na prednji kolesi, medtem ko najdražja različica CD175 z opremo Revolution, 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom in štirikolesnim pogonom stane 35.290 EUR.
Več o Mazdi CX-5 na uradni strani.
Besedilo in foto: Urška Radolović
Mnenja uporabnikov
6 komentarjev za "Mazda CX-5 z dizelskim motorjem: slovenska predstavitev"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Subaru Forester 2.0D, tezji, manj aerodinamicen, stalni 4×4 (in ne elektronski kot tale CX-5) na avtocesti 140km/h (po stevcu) zre 6.5l/100km (po racunalniku, realni podatki so malo visje, kot pri vseh). Ce gres pa po regionalkah, pa okoli 5.6l/100km. In vozim dokaj dinamicno. Honda CR-V (2.2 dizel, da se ne bo kdo zapicil v tista 0.2) zre okoli 7. Ostali podatki motorjev so na voljo na internetu, ce koda zanima.
Testiral v praksi, ne bral forumov in ugibal. Laiki (avtomobilisticni, znanje fizike) prehitro zakljucijo s “kanta”…
Meni ta avto vizualno zgleda kot da je že par let v prodaji…
Evropejci itak navalijo na dizle, mene pa preseneča bencinska verzija z atmosferskim motorjem na papirju naj bi pokuril 6 l/100 km, v praksi nekaj več ampak še zmeraj občudovanja vredno:
http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/27-Mazda/1254-CX-5.html?powerunit=2
v novi “6” bo motor bomba, tukaj pa pač ne pride do izraza, ker je avto “kanta” 8 lit. je čisto normalna poraba, še celo dokaj majhna bi rekel……..140 konjski Tiguan 4×4 kr 9 in več papca konstantno….
a se samo meni zdi da maska ni prevec aerodinamična pri tem avtu ? vsaj meni ne deluje.