Ford Focus: mednarodna predstavitev

Po treh tednih turobnega, meglenega in deževnega vremena na ‘sončni’ strani Alp sem se kot majhen otrok veselil obiska Grčije. No, da ne bo pomote, tudi prva vožnja s prenovljenim Focusom je bila čisto v vrhu želja. Tja je prišel predvsem zaradi radovednosti, kako se v praki obenese prečiščena notranjost, poleg novih naprednejši motorjev. Žal se vse ni izšlo po mojih željah in na skrajnem jugu balkanskega polotoka nas je pričakalo deževno, turobno ter vetrovno vreme, a je k sreči situacijo rešil vozniško odličen Focus.

Bistvo je v podrobnostih

Focus se že od svojih začetkov loči od (predvsem nemške) konkurence po svojem zapeljivem videzu. Iz generacije v generacijo so njegov videz nenehno nadgrajevali in dopolnjevali, vedno pa je veljal za drugačno, bolj emocionalno vozilo. S prenovo so s spremenjenimi sprednjimi žarometi in prepoznavno Fordovo masko vozila poskrbeli, da se je pridružil enotnim Fordovim oblikovalskim smernicam. Spremenjeni so tudi zadnji žarometi, ki so sedaj manjši in se bolj elegantno zlijejo z globoko bočno linijo. Za bolj prefinjen in eleganten videz so spremenili še videz zadnjih prtljažnih vrat in v odstranili ročico za odpiranje prtljažnika.

Prečiščena, intuitivna in preprosta

Največ pozoronosti so pri Fordu namenili armaturni plošči, ki je bila pred prenovo polna odvečnih stikal, poleg vsega pa je tam kraljevala počasna in zapletena multimedijska enota. Focus, ki ga izdelujejo v Evropi, je s prenovo še bolj pisan na kožo evropskim kupcem, pri njegovi prenovi pa so upoštevali pritožbe kupcev in strokovne javnosti. V prvi vrsti so se odločili, da odstranijo številne tipke in poskrbijo za minimalističen videz celotne notranjost. Nova multimedijska enota se sedaj predstavlja z bolj intuituvnim delovanjem, manj gumbi in hitrejšim odzivanjem na ukaze voznika.

Na armaturni plošči je tako za 40 odstotkov manj tipk, v nasprotni smeri pa so za boljšo ergonomijo dodali dodatne odlagalne površine. S preureditvijo so nov odlagalni prostor dodali za menjalno ročico, povečali osrednji predal in dodali pomične nosilce v držalo za pijačo – vanj lahko sedaj spravimo tudi litrsko plastenko. Ena izmed najbolj očitnih novosti je še nov trikraki volanski obroč, ki ga obdaja visokokvalitetno usnje. Prvič je v Evropi na voljo tudi multimedijska enota Sync2 z osempalčnim zaslonom na dotik.

Tišina naj bo

Prenovljeni Focus se na cesti počuti še bolje. Njegove že tako odlične vozne lastnosti so, z novimi naprednejšimi blažilniki in podvozjem, še izboljšali, a na drugi strani povečali udobnost med samo vožnjo. Tudi sam sem ugotovil, da se Focus skozi neravnine in ležeče policaje pelje udobneje, hkrati pa se še vedno dobro obnese v zavojih. K mirnejši vožnji pripomore tudi boljša zvočna izolacija na pokrovu motorja, vratih in bočnicah. Z ojačitvijo karoserijo so povezali vse elemente in ustvarili vozilo z najboljšimi voznimi lastnostmi v razredu.

Poleg užitka v vožnji je bila ena izmed glavnih tematik povečana varnost s pomočjo asistenčnih varnostnih sistemov. Kar 18 je prenovljenih ali novih, med njimi tudi aktivno zaviranje v sili, ki deluje do hitrosti 50 km/h. Novost je tudi samodejno pravokotno parkiranje, sistem za zaznavo vozil ob izhodu iz parkirnega mesta in prilagodljivi sprednji žarometi.

Nova sta dizelski in bencinski agregat

Motorno paleto še vedno sestavljajo večkrat nagrajeni EcoBoost motorji in prenovljeni dizelski agregati TDCi. Vstopni motor bo še vedno litrski trivaljnik EcoBoost z dvema močema (74 kw in 92kw), novi pa je 1,5-litrski EcoBoost, ki je na voljo z 110 kilovati ali 134 kilovati. Močnejšo različico smo vozili tudi mi in se je v Focusu izkazala kot izvrstna izbira. Z obilico navora v nizkih obratih je bila vožnja nenaporna, s skoraj neslišnim delovanjem pa bo navdušila predvsem tiste, ki si želijo mirne vožnje.

Dizelsko paleto sestavlja nov, manjši, 1,5-litrski dizelski agregat TDCi, ki je še posebej navdušil s svojim mirnim delovanjem in obilico navora že v nizkih obratih. V primerjavi s starim 1,6-litrski dizelskim agregatom je končno odpravil hibe starega in dizelsko izkušnjo postavil na pravi tir. Tudi ta motor je na voljo v dveh izvedenkah, šibkejša ponuja 70 kilovatov, močnejša pa ima 88 kilovatov.

S prenovo motorjev so poskrbeli za 19 odstotkov manjšo povprečno porabo pri dizelskih agregatih in za 17 odstotkov pri bencinskih agregatih.

Prvi vtis?

Focus tudi po prenovi ostaja dobri, stari Focus. Je očitno bolj udoben, a zato ne trpijo vozne lastnosti. Sicer na mokrih grških cestah nisem preizkušal skrajnih mej, a me je v nekaj sto kilometrih prepričal s svojo zanesljivostjo. Močnejši 1,5-litrski EcoBoost je resnično odziven in se izjemno poda karakterju vozila, a se zanj ne verjetno ne bo odločil velik delež ljudi. Kar tretjina naj bi se odločila za nakup litrskega trivaljnika, ki se dobro spopada z velikostjo in težo, a izjemnih pospeškov ne pričakujte. Novo poglavje je dizelski agregat, ki sem ga preizkusil le na nekaj kilometrih. Izkazal se je tam, kjer je prejšnji šepal, predvsem so izboljšali odzivnost v nizkih vrtljajih in zmanjšali njegovo hrupnost. Notranjost kaže velik korak naprej, nekaj zamer glede multimedijske enote še ostaja, vendar so minimalne in v splošnem nemoteče. Zato pa je omembe vredna pridobitev nov volan.

S prodajo bodo v Sloveniji pričeli 16. januarja , cene pa zaenkrat še niso znane. Od uvoznika smo izvedeli, da bodo najverjetneje ostale primerljive z aktualnim modelom.

Besedilo in fotografije: Gašper Pirman