Včeraj sem po daljšem času spet pomislila, kako fino je biti ženska. Nekateri kolegi so komaj pričakali konec tiskovne konference, da bi se zapodili na poligon v vrsto za testiranje Focusa ST. Redko se jim tako mudi na vožnje. Razširjene zenice, povišan utrip, rahlo potenje dlani … so v igri droge? Ne, sproščanje adrenalina ob vožnji avtomobila s pospeškom 6,5 s do 100 km/h na zavarovanem poligonu. Pa saj ne, da me ne bi vožnja ST-ja razveselila ali zabavala, ampak s svojo hormonsko kombinacijo lahko mirno in brez simptomov odvajanja rečem: “Gospod inštruktor, a bi vi mene peljali en krog?”
O Focusu ST so pravi navdušenci verjetno že vse prebrali: pod pokrovom skriva motor 2.0 EcoBoost z močjo 184 kW (250 KM) in 360 Nm navora z deklarirano porabo le 7,2 litrov na 100 prevoženih kilometrov, kar v primerjavi s predhodnikom pomeni izboljšanje kar za petino. Gre za tretjo generacijo športne različice Focusa, ki bo naprodaj tudi v karavanski različici, kar je posebnost v tem segmentu.
Navzven je Focus ST je s svojo enodelno trapezoidno masko in izbočenimi oblogami lahko prepoznaven, tudi če ga ne boste videli v posebni različici barve Tangerine Scream oz. po naše krika tangerine*, ki mu še posebno lepo pristoji. Zna pa se zgoditi, da boste zakričali tudi vi ob znesku 1.820 EUR, ki ga je potrebno doplačati zanjo, a opomnite se, da tudi to spada k zgodbi. Če ste na cesti za njim, ga bo, razen po napisu ST, najlažje odkriti po centralno nameščenem izpušnem sistemu – ta poskrbi za videz in prepoznaven zvok, ki se s prenovljenim aktivnim simpozerjem prenaša tudi v potniško kabino.
V notranjosti ima Focus ST posebej oblikovan volan, ročico menjalnika in stopalke, za funkcionalnost sedežev pa so poskrbeli pri Recaru, zato si bo zadovoljni voznik lahko namestil tako dolžino kot tudi nagib sedišča. Začetni 5-vratni model z opremo ST2 za 24.990 EUR boste verjetno želeli nekoliko nadgraditi z doplačljivimi dodatki, a je cena kljub temu zelo privlačna.
Nemalo veselja in zadovoljstva uporabniku prinese tudi Fordov pick-up Ranger, ki se kot prvi med enakimi ponaša s petimi prejetimi zvezdicami na testu Euro NCAP. Ne vemo sicer, kako bi se o njegovi sprejemljivosti na slovenskih cestah odzvali v društvu Focus, a navdušuje podatek, da je sposoben vleke do 3.350 kg težkega priklopnika in ima nosilnost do 1.333 kg (z motorjem 2.2 Duratorq TDCi). Čeprav je bil Ranger v osnovi razvit v Avstraliji, je prvo Fordovo gospodarsko vozilo, ki združuje znanje in izkušnje inženirjev z vseh delov sveta pod okriljem programa One Ford.
Ranger se ponaša tremi izvedenkami kabine (enojna, podaljšana ali dvojna) in izbiro dveh motorjev (2.2 TDCi s 110 kW ali 3.2 TDCi s 147 kW), ki sta na voljo z ročnim ali samodejnim 6-stopenjskim menjalnikom. Z izjemo osnovnega modela XL z enojno kabino in motorjem 2.2 TDCi, imajo vse izvedenke 4×4 pogon. Vstopna izvedba XL je namenjena predvsem tistim, ki strogo vrednotijo razmerje med uporabnostjo in ceno, ostali pa bodo veseli nadgradnje v obliki udobja (oprema XLT) in atraktivnega videza (Limited in Wildtrak).
Pri Fordu so ob izboljšani zmogljivosti, varnosti in zmanjšanju porabe modela Ranger še posebej ponosni na dejstvo, da pick-up ponuja višji nivo udobja in funkcij, kot smo jih bili navajeni v tem razredu: materiale in oblazinjenje notranjosti, obilico odlagalnih površin in predalov, Bluetooth, USB in iPod povezljivost, glasovno upravljanje radia in CD predvajalnika, navigacijski sistem in kamero za pomoč pri vzvratni vožnji. Obenem so vsi asistenčni sistemi, ki v vozilu skrbijo za varnost in osnovni namen vozila, na voljo že v vstopni različici, ki je na voljo od 18.680 EUR dalje.
Na uradnih straneh zastopnika si lahko preberete več o modelih Focus ST in Ranger.
* križanec mandarine s pomarančo
Besedilo: Urška Radolović. Foto: Urška Radolović, Ford
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen