Pomembne novosti
CR-V je za Hondo že nekaj let globalno najbolje prodajan SUV, kar seveda pomeni, da je za njih izjemno pomemben. Oblikovno so ga v peti generaciji sicer posodobili, da deluje časom primerno in pusti vtis dinamičnega in športnega avtomobila, a sama zunanja podoba vendarle ni dramatično drugačna od predhodnice.
Je pa zato precej drugačna zasnova in vse, kar je z njo povezano. Novo arhitektura je razvita iz Civicove in prinaša ob enaki skupni dolžini daljšo medosno razdaljo (+30 mm), sicer pa je v peti generaciji CR-V tudi nekoliko širši (+35 mm) in prvič omogoča opcijsko postavitev tretje vrste sedežev. Povečana prostornost notranjosti se odraža tako v več prostora za kolena potnikov v zadnji vrsti kot tudi v nekoliko prostornejšem prtljažniku.
CR-V v številkah – dolžina: 4.605 mm, širina: 1.855 mm, višina: 1.679mm, medosna razdalja: 2.663 mm, minimalna oddaljenost od tal: 201 mm, prostornina prtljažnika: 561-1.756 litrov.
Včasih pride prav kakšen dodaten centimeter za prevoz daljših predmetov, v Hondi CR-V lahko prepeljemo do 183 cm dolg (tudi težji) tovor na ravni podlagi, ki ga skupaj z višinsko nastavljivim dnom prtljažnega prostora tvorijo nasloni druge (in tretje) sedežne vrste. Preurejanje zadnjih sedežev je enostavno izvedljivo s potegom za vzvod v prtljažnem prostoru. Dostop do šestega in sedmega sedeža močno olajša vzdolžnih 15o mm pomika druge sedežne vrste, ki jo je mogoče poleg tega še enostavno preklopiti za naslona prednjih sedežev.
Vsi premium
Zdaj smo se že nekoliko navadili, da se s prehodom v nove generacije mnogi proizvajalci radi pohvalijo, da je notranjost v njihovih modelih ne le kakovostna, ampak celo prestižna. Po prvem stiku s CR-V bi rekla, da se zdita tako izbira materialov kot njihova končna obdelava izbrani in dodelani, seveda pa bo svoje pokazala šele daljša uporaba. Po drugi strani se zdi, kot da proizvajalci (namerno) pozabljajo, da se tudi mejnik t.i. premijskega razreda nenehno premika naprej.
Armaturno ploščo krasita dva nova zaslona, ki dajeta vedeti, da je tudi CR-V prestopil v digitalno dobo, uporabnikom pa bo verjetno zelo pri srcu tudi vrnitev fizičnega stikala za nastavljanje glasnosti. Med pomembnejše sisteme, ki lajšajo uporabo vozila in ga naredijo nekoliko bolj varnega, so prostoročno odpiranje vrat prtljažnika, projicirni zaslon, infozabavni sistem Honda Connect ter serijski paket varnostno-asistenčnih tehnologij Honda Sensing.
Zaenkrat z bencinskim agregatom
Kljub temu, da lahko v kratkem pričakujemo tudi bližnje srečanje s hibridno pogonsko izvedbo CR-V, je zaenkrat na voljo le (dodelan Civicov) 1,5-litrski bencinski agregat (127 kW / 173 KM) s serijsko nameščenim 6-stopenjskim ročnim menjalnikom ali doplačljivo opcijo menjalnika CVT. Prehod na štirikolesni pogon stane dva evrska tisočaka, enaka je cena za menjalnik CVT, malenkost nižja (1.800 evrov) pa je cena za 6. in 7. sedež. Podroben cenik si lahko ogledate na tej povezavi, tukaj pa zapišem le, da znaša redna cena za vstopni paket opreme Comfort 27.900 evrov. Zaenkrat so dobavljive količine za CR-V, ki ga za naše kraje izdelujejo na Japonskem, še precej omejene.
Besedilo in foto: Urška Radolović.
Mnenja uporabnikov
8 komentarjev za "Globalna uspešnica"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Hibrid bo prava kombinacija za tak avto… samo ne vem zakaj čakajo, Toyota jim jemlje pogačo…
Ne vem no, od zadaj karikatura Volva. Poraba bo, po moje, od 6 naprej.
Bencinski motor 1.5 ima turbino ? 173KM
Ja, pri čemer ima kombinacija z AWD in menjalnikom CVT zvišano moč na 142 kW/193 KM in 243 Nm najvišjega navora (sicer 220 Nm).
pravzaprav mi je kar všeč
koliko pa požlampa bencinar pri 4×4 z avotmatikom pa raje ne sprašujem…
Če bo radovednost prevelika, sem naložila stran iz kataloga, kjer so zapisane porabe 😉 http://www.avtomobilizem.com/app/uploads/2018/09/poraba-honda-cr-v.pdf
hvala. cifre niso ravno prijetne 🙂
Zgleda pa da so vsaj realne, kar se tudi pričakuje glede velikosti vozila in motorizacije.