Honda Civic Tourer: slovenska predstavitev

Očitno obstaja neka meni nerazložljiva povezava med predstavitvami Civica in močnimi udari vetra na Gorenjskem, saj se mi je tokrat, že drugič, zgodilo, da me je med fotografiranjem tega Hondinega  modela pošteno prepihalo. Sicer se tokrat ni bilo treba skrivati za avtomobilom, kot pred slabima dvema letoma, so se pa v okolici spet podirala drevesa. Pa si spotoma zaželim, da bi pri nas pošteno prevetrilo še kaj drugega, ne samo naravo …

Gremo hitro čez osnove, ki so že vsem kristalno jasne: karavani kompaktnega razreda so navadno prvi izbor družin, ki potrebujejo več prilagodljivega prostora, ali pa aktivnim posameznikom in parom, ki so sicer brez otrok, a potrebujejo več prostora v avtomobilu zaradi svojega aktivnega življenjskega sloga.

Zakaj bi prvi ali drugi izbrali prav Civic Tourerja? Na primer zato, ker ima po zagotovilih predstavnikov znamke v tem razredu največ prostora v prtljažniku – od osnovnih 624 litrov pri tipični postavitvi sedežev do največ 1.688 litrov, če ob zloženi zadnji klopi izkoristite prostor vse do stropa. Temu lahko ob odsotnosti rezervnega kolesa dodate še 117 litrov pod pokrovom dvojnega dna, kamor lahko namestite dva kovčka velikosti ročne letalske prtljage. Praktičen je tudi nizek raven nakladalni rob, ki je od tal oddaljen le 565 mm.

Sprednji del Civic Tourerja se sicer ne razlikuje od petvratne kombilimuzine, ima pa zato značilen zadek, ki ga definirajo zanimivo oblikovane zadnje luči. Kljub padajoči strešni liniji je v notranjosti v primerjavi s kombilimuzino nekaj več prostora tudi za glave potnikov na zadnji klopi, poleg tega pa so sedeži zadnje klopi prilagodljivi tudi tako, da dvignemo njihov sedalni del in izkoristimo dodatno višino prostora, ki je na razpolago zaradi namestitve rezervoarja sredinsko pod prednjima sedežema.

Pri Tourerju je poleg prostornosti, prilagodljivosti in priročnosti pomembno še to, da so Hondini inženirji zanj prilagodili sistem vzmetenja (v povezavi s sistemom krmiljenja), ki ima sicer tri prednastavitve – za udobnejši, normalen in bolj dinamičen slog vožnje. ADS sistem prilagodljivih zadnjih blažilnikov poskrbi za uravnoteženo razmerje med voznimi zmogljivostmi in udobjem vožnje v primeru praznega ali polno naloženega vozila, saj trismerni senzor zaznava nagibanje karoserije, računalnik pa spremlja obremenitve blažilnikov na zadnji osi ter po potrebi spreminja trdnost.

Zadnje kamenčke v mozaiku Tourerjevih značilnosti predstavljajo sistemi aktivne varnosti, združeni v paketu ADAS, ki s pomočjo prednje kamere, radarja kratkega dosega in bočnega radarja poskrbijo za pomoč vozniku pri obvladovanju morebitnih nevarnosti v vožnji in mirujočem prometu.

Civic Tourer je, enako kot kombilimuzina, na voljo z bencinskim 1.8 i-VTEC motorjem (104 kW, samodejen ali ročni menjalnik) in dizelskim 1.6 i-DTEC motorjem (88 kW, ročni menjalnik), ki izstopa po nizki porabi in emisiji CO2, o njem pa smo se razgovorili že ob lanskoletni predstavitvi.

Z upoštevanje prihranka v obliki akcijskega evrskega tisočaka, vas bo nakup novega Civic Tourerja olajšal vsaj za 18.990 EUR, kolikov je potrebno odšteti za model Comfort z bencinskim 1.8 i-VTEC motorjem, medtem ko vas bo najcenejši dizelski Tourer z enakim naborom opreme stal 20.510 EUR. Najdražja izvedba na ceniku je model Executive 1.6 i-DTEC za 29.520 EUR, skoraj enako pa stane tudi Executive 1.8 i-VTEC s samodejnim menjalnikom.

Prva vozila vas že čakajo v salonih Hondinih trgovcev.

Besedilo in foto: Urška Radolović.