Ob pomoči investicij v višini 337 milijonov dolarjev so tako »splavili« največjega hyundaia, s katerim se želijo postaviti po robu celo »velikim«, kot so mercedes-benz razreda S in podobni.
Dve motorizaciji
Osnovan na podaljšani platformi limuzinskega genesisa meri equus v dolžino 5,16 metra, za pogon mu pa lahko služi eden od dveh možnih motorizacije. Prvi je 3,8-litrski V6 z največ 210 kW (286 KM) in 358 Nm navora, drugi pa 4,6-litrski V8 z največ 270 kilovati oziroma 367-konjskimi močmi in 440 Nm navora. Oba sta združena s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom, moč pa se prenaša na zadnji kolesni par. Povprečna poraba prvega naj bi znašala 10,8 l/100 km, drugega pa 11,4 l/100 km.
Vzmetenje iz ZF-Sachs
Equus-ovo podvozje se ponaša s po petimi vodili ob vsakem kolesu (spredaj in zadaj), v sodelovanju z nemškim specialistom za vzmetenje ZF-Sachs pa so razvili zračno vzmetenje, ki naj bi ob pomoči elektronskega nadzora kar najbolje opravil s prečnim nagibanjem med ovinki in vzdolžnimi pri pospeševanju in zaviranju.
Podprt z goro pripomočkov
Seveda v zastavonošah ne gre brez cele kopice varnostnih in udobju namenjenih sistemov, kot so recimo stabilizacijski VSM (Vehicle Stability Management), Lane Departure Warning System, Pre-Safety System, aktivni radarski tempomat tretje generacije, varnostna blazina za voznikova kolena in še kakšna malenkost bi se našla.
V domači Koreji bo equus na voljo s štirimi paketi opreme, proti koncu letošnjega leta pa naj bi se ponudba razširila še za podaljšano različico z bogatej odmerjenim prostorom za noge zadaj (daljša medosna razdalja).
Korejci načrtujejo letos prodati približno 13.000 equusov, naslednje leto pa skupno 19.000.
Kdor se ga nadeja tudi v Evropi ga moramo razočarati, saj je Hyundai napovedal, da ga bo ponudil poleg Koreje samo še v nekaterih vzhodnih trgih, kot so Kitajska in podobni.
Mnenja uporabnikov
27 komentarjev za "Hyundai Equus"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
japonska žaba 😀
Zanimivo ja jaz pa vidim zadneje sedeže od A 8L a so pol uredu?
hm tut japončki niso čist brez izumov…drugo uprašanje pa je kolk so evrospki inžinirji "pokradl" od ameriških 😀
Ja se glih to jest pravim!!! 4×4 pogon je bil razvit v evropi, in tudi prvič na avtomobilu je bil uporabljen v evropi na Spyker 60 H.P. ki je bil predstavljen l.1903, torej je proizvajalec spet evropski. In kje so zej fakin japonci? Leta 71 se prikaže Subaru Leone ki ima 4×4, ki pa jim ga je spet naredi Angleški Jensen, itd. No kar pa tukaj mene jezi je pa to de te smrdlivi japonci kradejo vsepovprek, sami pa neznajo narediti tudi ene stvari. In seveda je "kopiranje" "fina" stvar če kopira npr. BMW od Volvota ker sta obadava tehnološko močno prispevala k razvoju avtomobilizma. Tukaj se povsem strinjam. Ampak sedaj pa pridejo azijske podgane in pokradejo vse patente za katere so nekatre firme vložile veliko truda in znanja. In sedaj vprašanje? Kaj lahko evropski, ameriški,… avto povzame po japoncih? kvalieto? mogoče dizajn? Nič od tega! Ker je dizajn za evropski avto grd, tehnologijo ki je vgrajena so imele EUR premium znamke že 10 let nazaj, kvaliteta je pa itak vsako leto bolj vprašliva. Je pa res da to velja v avtomobilizmu. V elektroniki, robotiki,… so definitivno veliko pred evropo. A jim evropski inžinirji kradejo patente za razne elektronske aplikacije? Ne. Ker niso podgane in imajo svojo glavo z katero tudi razmišljajo. No pa saj nima veze. Vsak po svoje.
@Pero65 tle se ne strinjam s tvojo izjavo.če gledaš realno danes vse firme "kopirajo".Za primer prvi 4×4 avto je bil spyker a pol so usi avti ki imajo 4 kolesni pogon kopije spykerja?