Hyundaijev segment C je bogatejši za nov prisilno polnjeni motor, ki poganja športno različico i30 Turbo. A za začetek si svojih pet minut zasluži tudi prenovljena različica i30, ki bo, tako kot prej, na voljo kar v treh karoserijskih različicah – trivratni, petvratni in karavanski. Z izrazitejšo štirikotno masko motorja sledi Hyundaijevemu oblikovalskemu jeziku ”Fluidic Sculpture”,ki odraža naravo v gibanju in poudarja njegovo tridimenzionalno podobo. Za atraktivno podobo poskrbijo bi-ksenonski žarometi in nove oblike platišč, ki jih nadgradi 12 barvnih kombinacij.
Potniški prostor ostaja v grobem enak, nove so barvne kombinacije in materiali, ki poskrbijo za še boljše počutje potnikov. Največji poudarek je na novih asistenčnih sistemih, s katerimi želijo zadostiti potrebam najbolj zahtevnih kupcev. Poleg klasičnih varnostnih elementov so tukaj še sistem proti nenamernemu zapuščanju voznega pasu, aktivna pomoč pri parkiranju in sedeži z možnostjo ogrevanja ter hlajenja. Zahtevnejšim kupcem je na voljo precej dodatne opreme – 7-palčni zaslon na dotik, električna ročna zavora, pametni ključ, tempomat in številne druge rešitve. Po zunanjih dimenzijah ostaja prenovljeni i30 enako velik kot predhodnik, ponuja pa 378 litrov prtljažne prostornine (528 litrov v karavanski izvedenki).
Celotna motorna paleta je sedaj skladna s standardom Euro 6 in poleg večje moči ponuja nižjo porabo ter emisije. Skupaj je na voljo sedem bencinskih in dizelskih agregatov, vrh ponudbe pa predstavlja nov 1,6-litrski prisilno polnjeni motor s 137 kilovati. Nova sta tudi 1,4-litrski bencinski motor in 7-stopenjski samodejni menjalnik, ki bo na voljo le pri obeh 1,6-litrskih dizelskih agregatih in pri 1,6-litrskem bencinskem agregatu GDI.
Največ pozornosti je danes požel novi i30 Turbo, ki z atraktivnimi zunanjimi in notranjimi dodatki poudarja svoj individualni značaj. Od ostale palete se razlikuje po novi maski motorja, sprednjem in zadnjem odbijaču z dodatki rdeče barve, dvojnim zaključkom izpušne cevi in 18-palčnih aluminijastih platiščih. Potniška kabina povzema zunanji videz, vgrajeni so namreč športni sedeži z detajli rdeče, ki jo lahko v podobi kontrastnih šivov vidimo tudi na volanskem obroču, prestavni ročici in oblogi vrat. Podvozje je drugačno kot pri običajni različici in je ustvarjeno za vozniške užitke, ki ji narekuje nov bencinski agregat.
| motor | moč | menjalnik | |
| bencinski motorji | |||
| 1.4 CVVT | 73,6 kW (99 KM) | 6-st. ročni, | |
| 1.6 CVVT | 88 kW (120 KM) | 6-st. ročni | |
| 1.6 GDI | 99 kW (135 KM) | 6-st. ročni, 7-st. DCT | |
| 1.6 T-GDI | 137 kW (186 KM) | 6-st. ročni | |
| dizelski motorji | |||
| 1.4 CRDi | 66 kW (90 KM) | 6-st. ročni | |
| 1.6 CRDi | 81 kW (110 KM) | 6-st. ročni, 7-st. DCT | |
| 1.6 CRDi HP | 100 kW (136 KM) | 6-st. ročni, 7-st. DCT
. |
|
Mali športnik je bil razvit v Hyundaijevem razvojnem centru na Nürburgringu, njegova prednost pa je običajna uporabnost kljub športnemu pedigreju. Poganja ga 1,6-litrski agregat Gamma GDI, ki premore 265 njutnmetrov navora v območju med 1.500-4.500 vrtljaji. Prenos moči na kolesa poteka s pomočjo 6-stopenjskega ročnega menjalnika, doseže pa najvišjo hitrost 218 km/h. Kupci se lahko odločijo med trivratno ali petvratno različico.
Za osnovno opremljenega trivratnega i30 z vgrajenim agregatom 1.4 CVVT bo potrebno odšteti vsaj 11.990 evrov, osnovni 1,4-litrski dizelski CRDi je z enakim paketom opreme dražji za dva tisočaka. Za karavansko različico je potrebno doplačati še dodatnega tisočaka, medtem ko je i30 Turbo na voljo od 23.400 evrov.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
8 komentarjev za "Hyundai i30: slovenska predstavitev"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
tudi sam sem bil včasih zagovornik alfe in fiata..ampak ob pregovorni zanesljivosti hyundaia bi se pa težko odločil..
Z vsemi mojimi Alfami je nekaj hudo narobe,na nobeni nisem zapravljal denar za popravila,je pa tast za svojo Elantro.Samo enkrat je šel s Fiata na Hyundaja in nikoli več.Takšne so pač njegove izkušnje.Lahko se Hyundai trudi koliko hoče,renomeja Alfe ne bo nikoli dosegel.Kar plačajte toliko za njega,če vam je taga vreden,jaz nikoli.
Pohvalno, da je povsod 6 stopenjki menjalnik! Res je, da so pred leti imeli neko aferico, ko so navajali večje moči motorjev, kot je bilo v resnici …. verjetno so zdaj zadevo že poštimali 🙂
te konji pri korejcih niso nikoli “pravi” 1.6 crdi 136KM ? ja realno ene 110KM če primerjam z nemcem.
Haha, potem je pa Hyundai čarovnik, da mu uspe pri svojem neznanju in pokvarljivosti toliko avtomobilov in za tako visoko ceno prodat, Alfa pa s svojim znanjem in kvaliteto ter s še tako nizko ceno bolj kot ne životari.