Presenečenje v malem paketu

Dobra cena, z upoštevanjem subvencije

Inster ima tudi v vstopnem paketu že lep nabor opreme, le videz je nekoliko bolj zadržan. — Inster ima tudi v vstopnem paketu že lep nabor opreme, le videz notranjosti je nekoliko bolj zadržan ali, če sem malo bolj kritična, dolgočasen.

Na dveh izmed testnih Insterjev na predstavitvi so bile nalepke s privlačno ceno 16.790 evrov. Zato je morda najbolj prav, da danes začnem z zadnjega konca, pri številkah. Navedena cena velja za model s paketom opreme Trend in baterijo kapacitete 42 kWh, ob katerem je na ceniku sicer zapisana cena 23.990 evrov, a jo načeloma lahko zmanjšamo za nepovratno subvencijo Borzena v višini 7.200 evrov. In kaj sploh je v tem vstopnem paketu? Pravzaprav zelo veliko: bazični paket varnostnih sistemov, zadnja tipala za parkiranje, udobje z električnim pomikom stekel, pametnim ključem in vžigom z gumbom, samodejna klimatizacija, prilagodljivi radarski tempomat, digitalni merilniki in sredinski zaslon infozabavnega sistema (oba v velikosti 10,25 palcev), trifazni 11-kilovatni polnilnik pa še marsikaj drugega.

Nekaj več udobja in lepote prinaša paket Style, serijsko toplotno črpalko, prednja polna LED žarometa in vzdolžne nosilce prtljažnika paket Premium, medtem ko je najvišji paket Impression prvenstveno namenjen nadgradnji vozniških pomagal (zaznava mrtvih kotov, prečnega prometa zadaj, 360-stopinjski pregled okolice). Vse podrobnosti najdete v priloženem ceniku, kjer je že vključena tudi cena za različico Cross z nekaj več elementi, ki poudarjajo robustnost (pri zastopniku jo pričakujejo na prehodu v letošnjo jesen).

Dva pogonska sklopa

Inster je igriv mestni avtomobil z električnim pogonom.

Na voljo sta dve pogonski izvedenki. Začetna ima vgrajen elektromotor z 71,1 kW (97 KM) moči in 147 Nm navora, ki se napaja iz baterijskega sklopa kapacitete 42 kWh; po WLTP naj bi imel do 327 kilometrov dosega z enim polnjenjem. Nadgradnja s podaljšanim dosegom je opremljena z elektromotorjem s 84,5 kW (115 KM) moči in baterijskim sklopom kapacitete 49 kWh, kar naj bi zadoščalo za do 370 kilometrov dosega. Največja hitrost je pri osnovni verziji omejena na 140 km/h, pri močnejši pa na 150 km/h.

Polnjenje z izmeničnim tokom je omejeno na 11 kW, medtem ko polnjenje z enosmernim tokom v najboljšem primeru poteka z močjo polnjenja 85,3 kW (pri bateriji 49 kWh); za dopolnitev od 10-80 % kapacitete baterije takrat zadošča približno pol ure. Za doplačilo je na voljo tudi funkcija V2L z notranjim in zunanjim priklopom (zunaj preko adapterja) in največjo močjo polnjenja 36,2 kWh (pri baterija 49 kWh).

Inster v številkah – dolžina: 3.825 mm (Cross 3.845 mm), širina: 1.610 mm, višina: 1.575 mm (1.610 mm s strešnimi nosilci, 1.715 s strešno košaro), medosna razdalja: 2.580 mm, prostornina prtljažnika: 238-351-1.059 litrov.

Presenetljivo prostoren

Svetlo oblazinjenje in šik vzorec pepita popestrita potniški prostor.

Kljub zanimivi in igrivi zunanjosti Insterja, kjer povsem samosvoje oblikovanje poudarjajo barve karoserije, za katere so našli navdih v korejski tradiciji odtenkov papirja hanji, je najbolj presenetljiva prostorna in prilagodljiva notranjost vozila. V praksi smo takoj preverili, da se na zadnjih sedežih lahko brez kompromisov v udobju vozijo tudi odrasli potniki. Med sprednjima sedežema je omogočen prehod, ki lahko na primer pride prav, ko morate na tesnem parkirnem mestu v vozilo vstopiti s sovoznikove strani.

Prehod med potniškim in prtljažnim delom po potrebi poveže povsem ravno dno.

Zadnja klop je vzdolžno pomična in ima ločeno nastavljiv naklon naslonskih delov. Če ju poklopimo, je v prtljažniku s pokrovom vmesne odprtine na voljo povsem ravno dno, ki omogoča prevoz večjih predmetov. Ker sta preklopljiva tudi naslona prednjih sedežev (opcijsko pri vstopnem paketu), pa se lahko Inster v mirovanju po potrebi spremeni tudi v mobilno pisarno ali pa na poti sprejme na sovoznikovi strani celo predmete dolžine do 220 cm. Nabor materialov je v slogu trajnosti, saj so prevleke sedežev izdelane iz 100-odstotno reciklirane plastike, obloge stropa vsebujejo 85 odstotkov reciklirane plastike, obloge tal od 30-100 odstotkov reciklirane plastike (odvidno od barve), zgornja obloga vrat pa vsebuje biopolipropilen iz sladkornega trsa.

Mali Inster je zagotovo model, ki ga je smiselno preizkusiti, če morda razmišljate o drugem družinskem ali praktičnem in okretnem (pri)mestnem avtomobilu. Ker je po navedbah zastopnika zanj na različnih trgih precej zanimanja, le upajo, da bodo dobili zadostne količine tudi za slovenske kupce.

Besedilo in foto: Urška Mihelič Radolović.

Mnenja uporabnikov

7 komentarjev za "Presenečenje v malem paketu"

jack86

1 mesec 22 dni nazaj

Azijski klon renault 4 in 5

Skrij replike ∧

Gosic

1 mesec 21 dni nazaj

Seveda…. Hyundai Casper je v Koreji na voljo že od 2021.

brett

1 mesec 27 dni nazaj

Meni pa je od zunaj disaster! Dobesedno škatla na kolesih. Ga ne bi imel niti zastonj.
Znotraj recimo kar sprejemljiv.
V tehniko, etc. pa se ne bom spuščal, ker se ne spoznam…

muc396

1 mesec 26 dni nazaj

Ja sej, okusi so različni. Tvoja žena mi verjetn ne bi bla všeč, teb pa moja ne. 🙂

MORDOR

Ali pač.

Luškan. Malo počakam in, če se baterija izkaže za kvalitetno (se ne bodo sesuvale), bo lahko drugi avto pri hiši.

whitee

To je za moje pojme idealno el. vozilo. Škoda, da je oblika bolj za ženske.