Morda za začetek razčistimo z dodatkom Grand v imenu. Kljub temu, da obstaja tudi izvedenka, ki ima 110 mm krajšo medosno razdaljo in 310 mm krajšo skupno dolžino, pri zastopniku navajajo, da naj bi se na evropskih trgih večinoma prodajala večja različica Grand, ki v keson sprejme 1.262 litrov (251 litrov več kot Musso). Razumljivo in logično, še posebej v kategoriji lahkih dostavnikov N1, kjer se pravnim osebam odprejo bolj praktične in ekonomične možnosti nakupa. V tem pogledu je tudi razumljivo, da je model pri nas na voljo zgolj z dizelskim pogonskim sklopom 2.2 XDI (149 kW/202 KM moči, 400 Nm navora s 6-stopenjskim ročnim oziroma 441 Nm navora s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom Aisin v razponu od 1.600 – 2.600 vrt./min.) in štirikolesnim pogonom.
Več sodobnih tehnologij
Bi pa o drugi generaciji Mussa težko rekli, da je zgolj delovno vozilo, saj so njegov videz, še bolj pa sodobne tehnologije, ki vplivajo na uporabniško izkušnjo, precej nadgradili v primerjavi s predhodnikom. Če povem še drugače: Musso je morda prvenstveno res robusten in zmogljiv, a bodo z njim po novem bistveno bolj zadovoljni tudi tisti uporabniki, ki niso imuni na mogočen videz, sodobne asistenčne in infozabavne sisteme ter dodatne funkcije za udobje potnikov. Na dolgem seznamu vozniških pomagal se vstopni Active in najboljši Ultimate ločita predvsem po tem, da ima slednji več sistemov za nadzor in opozarjanje na ovire in vozila v mrtvem kotu ter prečni promet za vozilom, 360-stopinjski sistem kamer s sistemom Clear Sight View (CSV) za spremljanje terena pod vozilom, poleg tega pa na primer nudi tudi izdatnejše električne nastavitve ogrevanih in prezračevanih usnjenih sedežev.
Infozabavni sistem je zasnovan na lastni platformi Athena 3.0 UX, ki med drugim podpira podpira brezžično povezovanje s sistemoma Apple CarPlay in Android Auto. Pred voznikom je nameščen 12,3-palčni LCD prikazovalnik potovalnih informacij, sredinsko pa je vgrajen še en zaslon enake dimenzije; pod njim je v primeru dražje različice sklop vrtljivih gumbov za nastavljanje klimatizacije.
Sledi potrebam uporabnikov
V razredu poltovornjakov, kjer po prodajnih številkah vladata Toyota Hilux in Ford Ranger, je ob Mussu na seznamu pravzaprav le še Volkswagnov Amarok. Segment niti ni velik, je pa zanimiv za tiste, ki združujejo svoje delo s prostočasnimi aktivnostmi – in večini teh je verjetno ljubo, da so se nekdaj zgolj trpežni delovni stroji prelevili v bolj civilizirana in udobna vozila, ki so jih posvojili tudi posamezniki z nekaj več avanturističnega duha. Pri zastopniku pravijo, da zato večina vozil k njim prihaja z vijačnim vzmetenjem, ki potnikom zagotavljajo udobnejšo vožnjo, a je vstopna različica kljub temu na voljo s trpežnejšim listnatim vzmetenjem (in 17-palčnimi platišči v primerjavi z 20-palčnimi pri opremi Ultimate). Musso Grand v tovornem prostoru z dolžino 1.610 mm, širino 1.570 mm in višino 570 mm v tem primeru zagotavlja nosilnost do 700 kg (do 500 kg z vijačnim vzmetenjem). Zadnja vrata kesona so opremljena z elektronskim stikalom, dodali so LED luč, stopnice na obeh straneh zadnjega odbijača olajšajo dostop, medtem ko osem kavljev služi za varno pritrjevanje predmetov.
Vstopna cena za Musso Grand Active znaša 34.349 evrov (z avtomatskim menjalnikom je 2.650 evrov dražji), medtem ko je za izvedenko Ultimate potrebno odšteti evro manj kot 42 tisočakov. Več podrobnosti najdete v priloženem ceniku.
Besedilo in foto: Urška Mihelič Radolović.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen