Torres je bil v preteklosti že prelomni model za znamko KGM. Kot prvi je namreč dobil polni baterijsko-električni pogon, zdaj pa ima kot prvi model znotraj znamke vgrajen še samopolnilni hibridni pogonski sklop. Poleg novega motorja se Torres pohvali še s prenovljenim zunanjim videzom in dodobra prevetreno potniško kabino, ki ostaja izrazito prostorna ter uporabna.
Črna mu pristaja
Hibridni motor je kar nekoliko zasenčil oblikovno prenovo modela. Od predhodnikov se loči po malenkostno spremenjeni maski
hladilnika, žarometov in stranskih ogledal. Nekaj minimalnih sprememb je še na zadku. Bistveno bolj opazne novosti so v potniški kabini, kjer sta zdaj na armaturni plošči nameščena dva zaslona, združena v en oblikovalski element. Vse skupaj deluje precej bolj povezano, moderno in všečno. Dvojna osrednja konzola ostaja, prav tako ima prtljažni prostor kar 703 litrov prostornine. Prostora na zadnji klopi ostaja veliko, prav tako ne manjka dodatne opreme. Na seznamu novosti je še paket Black Edition (na fotografijah).
Po komponente in znanje k BYD
Hibridni pogonski sklop sestavlja 1,5-litrski prisilno polnjeni štirivaljni motor. Gre za agregat, ki ga je KGM vgradil v svoje druge modele. Pri hibridnem Torresu so ga nadgradili s hibridno tehniko Dual Tech. Gre za prilagojeno tehnologijo priključnega hibrida proizvajalca BYD, elektrificiran pogonski sistem pa, poleg baterije z zmogljivostjo 1,83 kilovatne ure, sestavljata še dva 
elektromotorja. Eden je pogonski in ima 130 kilovatov, drugi služi kot generator ter ima 90 kilovatov moči. Največja sistemska moč znaša 150 kilovatov (v vzporednem načinu). Ko hibridni pogonski sklop deluje v serijskem načinu, je najvišja moč 130 kilovatov, ko kolesa poganja samo električna energija, pa je moč omejena na 90 kilovatov. Moč bencinskega motorja je 110 kilovatov. Kljub dvema elektromotorjema je pogon speljan na sprednji kolesni par. Omeniti moram še uporabo 12-voltnega akumulatorja LFP in ne klasičnega svinčenega, saj naj bi bil bistveno bolj prilagojen hibridni rabi ter omogočal opazno daljšo življenjsko dobo.
Obljubljajo porabo okoli šestih litrov
Največja težava klasično gnanega Torresa je bila višja povprečna poraba goriva, ki naj bi bila pri hibridno gnanem modelu precej sprejemljivejša. Z manjšimi platišči po merilnem ciklju WLTP porabi 5,8 litrov goriva na 100 prevoženih kilometrov, z 20-palčnimi platišči pa tri decilitre več.
Cene za hibridno gnanega Torresa se pričnejo pri 36 tisoč evrih, a vsakemu kupcu, ne glede na način plačila (gotovina ali financiranje), takoj ponudijo tri tisoč evrov popusta. Na voljo sta še nekoliko dražji paket Premium in najbolje opremljeni Black Edition. Glede na trenutne cene in upoštevajoč popust je hibridni Torres za 1.500 evrov dražji kot klasični bencinsko gnani Torres.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen