Zakaj Octa? Ključna za novo oznako je povezava z najtrdnejšim in najbolj zaželenim mineralom na Zemlji – diamantom, ki mu značilen videz in izjemno trdnost daje oblika oktaedra. Defender Octa je namreč najhitrejši in najmočnejši Land Roverjev model doslej, ki se je v serijski obliki sposoben spopasti s pastmi relija Dakar ali pa se kot agilen športnik vzpenjati čez italijanske cestne prelaze.
Ne le marketinška oznaka
Že “običajni” Defender 110 je spoštovanja vreden terenec, kako lahko oznaka Octa še izboljša njegove zmogljivosti? Inženirji so želeli preseči običajne marketinške obljube, zato so so zadali cilj, da mora Defender Octa prepričati javnost s svojimi izboljšavami, vest o novi ultimativni zveri iz hiše Land Rover pa se mora širiti brez posebne pomoči.
V nos so mu vgradili 4,4-litrski turbobencinski osemvaljni motor z dvema turbinama. Gre za BMW-jev motor, ki si ga praktično v celoti deli z najnovejšim športnikom M5. Proizvede osupljivih 467 kilovatov (635 KM) moči in 750 njutonmetrov navora, v načinu Dynamic Launch pa za kratek čas celo do 800 njutonmetrov. Čeprav njegova masa presega dve toni, se do stotice izstreli v impresivnih štirih sekundah. Njegovo poslanstvo pa ni biti le hiter na cesti, saj je zgrajen, da lahko kljubuje še tako zahtevnim okoljem, kjer se še človek na nogah ne počuti prav samozavestno.
Octa ima spremenjena oba odbijača, da omogočata večja vstopni in izstopni kot. Še informacija za tiste, ki morajo do vikenda ali do doma obvezno prečiti reko – brodi lahko po metrski globini vode, klasičen “le” po 90-centimetrski. Octa je obenem za 28 milimetrov višji in 68 milimetrov širši od Defenderja 110, predvsem zaradi širših blatnikov in posebnih terenskih pnevmatik, ki so jih razvili prav zanj.
Hidravlično vzmetenje za ekstremne pomike koles
Defender ima vgrajeno klasično kombinacijo zračnega vzmetenja s prilagodljivim blaženjem in mehanskimi stabilizatorji. Pri Octi so vse našteto nadomestili s hidravlično povezanim, polaktivnim sistemom, ki daje avtomobilu popoln nadzor nad nagibom in s tem na novo definira terenske zmogljivosti Defenderja. Med tehnološke nadgradnje sodijo še boljše zavore Brembo in pri Land Roverju (posledično tudi pri Defenderju) prvič uporabljen najhitrejši krmilni servoojačevalnik doslej.
V notranjosti, razen določenih izbranih materialov in posebnih barvnih opcij, ni bistvenih sprememb. Športni sedeži so pri različici Octa vgrajeni serijsko, nekaj več je seveda tudi opreme. Cena za Defender Octa je okoli 200 tisoč evrov, odvisno od opreme, barvnih kombinacij in nekaj drugih malenkosti.
Tudi brez oznake Octa se ne ustraši kamnoloma
Na dogodku v čast prihoda modela Defender Octa v Slovenijo smo se s klasičnimi Defenderji odpravili v kamnolom, kjer smo lahko iz prve roke preverili terenske zmogljivosti Defenderja. Brodili smo skozi vodo višine 80 centimetrov, preizkušali vožnjo preko 20-stopinjskih naklonov, vozili navzdol in navzgor po 45-stopinjskem hribu in preverjali, kako delujejo zapore difirencialov, ki omogočijo pomikanje po mehkem pesku, kadar je vsaj eno kolo v zraku.
Defender je, kljub očitnemu pomiku v svet prestiža, nedvomno ohranil svoj klen značaj. Trdno ohranja status enega najbolj zmogljivih športnih terencev, z zmogljivostmi, ki so mu jih v veliki meri posredovali že njegovi prehodniki, pa bo zadovoljil, če ne celo presegel zahteve še tako zahtevnih uporabnikov.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen