Novi CLA ostaja v kompaktnem avtomobilskem segmentu, čeprav je v dolžino zrasel za 3,5 centimetra, je 2,5 centimetra širši in skoraj 3 centimetre višji. Največji prirastek centimetrov se je zgodil pri medosju, ki je po novem daljše za 6 centimetrov. S skupno dolžino 4.722 milimetrov je v resnici celo malenkost daljši kot BMW-jeva serija 3. Prtljažni prostor ima v osnovi 506 litrov, na račun arhitekture MMA, ki jo je Mercedes uporabil prvič, pa CLA pridobiva tehnologije, namenjene prihajajoči novi generaciji razreda S.
Kaj je novega? Vse.
Arhitektura MMA bo obenem ključna osnova za GLA in GLB. Njena prilagodljivost omogoča vgradnjo tako motorjev z notranjim zgorevanjem kot tudi druge generacije baterijsko-električnega pogona, ki naj bi v prihodnosti prevzel ključno prodajno vlogo. Čeprav pri Mercedesu v času lansiranja modela na slovenski trg dajejo največ poudarka baterijsko-električni izvedenko, pa predvidevajo, da se bosta dve tretjini kupcev odočili za blagohibridni pogon.
Slednji ni nastal v sodelovanju z Renaultom ali kitajskim Geelyjem, kot so izrecno poudarili na predstavitvi: gre za motor, ki je bil razvit v Stuttgartu in je plod znanja Mercedesovih inženirjev. Njegova proizvodnja bo potekala na Kitajskem, prvi modeli z vgrajenim blagohibridnim pogonom pa naj bi v prodajne salone pripeljali proti koncu letošnjega leta. Gre za kombinacijo 1,5-litrskega štirivaljnika, baterije z zmogljivostjo 1,3 kilovatne ure in elektromotorja, vgrajenega v menjalnik, z močjo 20 kilovatov. Na voljo bodo štiri različno zmogljive različice – CLA 180 (100 kW+25 kW), CLA 200 (120 kW+25 kW), CLA 220 (140 kW+25 kW) in CLA 250 (170kW+25 kW). M252, kot je kodno ime novega bencinskega štirivaljnika, deluje v Millerjevem ciklu, povezan je z 8-stopenjskim dvosklopkovnim menjalnikom in ima vgrajeno glavno gred iz aluminija. Mercedes pravi, da so z njim dosegli učinkovitost dizelskih motorjev, zato naj bi bila poraba enaka ali pa celo boljša, kot če bi v CLA vgradili dizelski agregat.
Neverjetni dosegi in učinkovitost
CLA 250+ s tehnologijo EQ ima vgrajen elektromotor na zadnji osi z 200 kilovati moči in 335 njutonmetri navora. Pospešek od 0-100 kilometrov na uro znaša 6,6 sekunde ter lahko doseže elektronsko omejeno najvišjo hitrost 209 kilometrov na uro. Gre za izvedenko z največjim dosegom med 694 in 792 kilometri. CLA 350+ 4Matic EQ je namenjen nekoliko bolj dinamično naravnanim kupcem, saj dva elektromotorja ponudita 260 kilovatov sistemske moči in 515 njutonmetrov navora. S štirikolesnim pogonom do stotice pospeši v 4,8 sekunde in ima normni doseg med 672 in 771 kilometri.
V dnu nove generacije CLA je vgrajena baterija NMC (nikelj-magnan-kobalt) s 85 kilovatnimi urami. Oktobra se pogonski paleti pridruži še vstopni CLA 200 EQ, ki ga bo poganjala litij-železov fosfatna (LFP) baterija z 58 kilovatnimi urami in predvidenim dosegom do 540 kilometrov ter najbolj privlačno ceno od 44.990 evrov dalje. Spomladi pa bo ponudbo dopolnil še CLA 250 EQ z NMC baterijo z zmogljivostjo 72 kilovatnih ur. Neodvisno od različice je polnjenje mogoče z močjo do 320 kilovatov, saj CLA sloni na 800-voltni električni arhitekturi.
Baterijsko-električni pogonski sklop na zadnji osi sestavljajo trajno vzbujeni sinhroni motor, dvostopenjski menjalnik in elektronika. Dvostopenjski menjalnik prispeva k visoki učinkovitosti in omogoča dinamično vožnjo. 1. prestava: za močne pospeške, visoko vlečno zmogljivost in visoko učinkovitost v mestnem prometu. 2. prestava: za odličen doseg in udobje na dolgih razdaljah. Največja hitrost se doseže v drugi prestavi. Zaradi aerodinamične oblike in številnih ukrepov za izboljšanje aerodinamičnih lastnosti ima novi CLA najboljši koeficient aerodinamičnega upora v svojem razredu, v najboljšem primeru zavidljivih 0,21. Z ročico za izbiro prestav lahko izbirate tudi med štirimi stopnjami rekuperacije za povrnitev energije.
Brez stikala za zagon motorja
V notranjosti se je zgodil še najbolj očiten tehnološki preskok. Na armaturni plošči sta dva 14-palčna zaslona, opcijsko pa je lahko pred sovoznikom nameščen še tretji 14-palčni zaslon. Prav tako se je prvič na seznamu opcijske opreme pojavilo ozvočenje Burmester. Po skoraj 80 letih pri Mercedesu v CLA zopet oživljajo idejo sprednjega prtljažnika, ki ima 110 litrov, možnost praktične pregradnje, nosilnost 20 kilogramov ter je osvetljen. Na seznamu serijske opreme je še samozatemnitvena steklena streha.
Ta enodelna steklena streha nima sredinskega loka in se od okvirja vetrobranskega stekla do zadnjega dela vozila razteza nemoteno. Hkrati panoramska streha prispeva k izdatnejšemu prostoru za glavo v obeh sedežnih vrstah v primerjavi s predhodnikom, saj so brez senčnega roloja pridobili 28 milimetrov dodatnega prostora . Za zaščito pred sončnim sevanjem se uporablja toplotno izolacijsko laminirano varnostno steklo. Zunanja stran je prekrita z 250 nm tanko infrardečo folijo. Ta odbija dolgovalovno sevanje in tako zmanjšuje bleščanje. Premaz z nizko emisivnostjo (LowE) z 200 nm na notranji strani panoramske strehe prav tako zmanjšuje raven emisij skozi steklo in zagotavlja toplotno zaščito.
Pred voznikom je postavljen nov volanski obroč, celotno digitalno okolje pa deluje pod hišnim operacijskim sistemom MB.OS. Pri njem so zmanjšali število računalnikov iz 25 na 5. Teh 5 je zdaj posebej zmogljivih in pomagajo krmiliti vse sisteme v avtomobilu – od multimedije, asistenčnih sistemov, pogona in drugih elementov, ki so pomembni za delovanje.
AMG linija daleč najbolj priljubljena paketna izbira
Zaenkrat cen za blagohibridno četverico še ni. Znane pa so za tri baterijsko-električne izvedenke. Ceno za CLA 200 sem zapisal že zgoraj, CLA 250+ EQ stane od 55.900 evrov dalje in CLA 350 4Matic EQ vsaj 60.400 evrov. Vstopni paket se imenuje Progressive, na voljo bosta še dva, AMG Line in AMG Line Plus. Slednja naj bi po pričakovanjih zastopnika prepričala največ kupcev, saj poleg boljše založenosti z opremo prinašata še nekaj športnih karoserijskih dodatkov.
V naslednjem letu bo družino CLA razširila različica Shooting Brake, namenjena vsem ljubiteljem karavanskih zadkov.
Besedilo: Gašper Pirman. Foto: Urška Mihelič Radolović.
Mnenja uporabnikov
1 komentar za "Napoveduje boljše čase za Mercedes"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Kičasto. Zunaj in znotraj. Aktualna generacija je vrhunski izdelek proti temu, za moj okus.